KPBBはDKIの電気自動車税優遇措置の撤廃に関する議論を批判:PADを追いかけないで、きれいな空気を犠牲にしないでください

KPBBのアフマド・サフルディン事務局長。(写真:KPBBのドック)

ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府(Pemprov)の電化車両税優遇措置を停止する議論は批判を集めた。KPBBは、この措置が首都の空気汚染と温室効果ガスの排出を抑制する努力における後退の可能性があると評価した。

この注目は、DKIジャカルタの地方歳入庁(Bapenda)のルシニア・ヘラワティ長官が、電気自動車に対する自動車税(PKB)と自動車名義変更税(BBNKB)の免除が、州政府が毎年約2兆ルピアの歳入を失う原因であると述べた後、現れました。この声明は、電気自動車の税制優遇措置が評価され、撤廃されるというシグナルであると見なされています。

KPBBのアフマド・サフルディン事務局長は、ジャカルタの空気の質の問題はまだ終わっていないので、電気自動車のインセンティブは維持されるべきであると警告した。

「ジャカルタの大気汚染は、58.2%の住民が素晴らしい医療費負担を伴う呼吸器疾患に罹患している原因となり、2025年には59兆ルピアに達しました。それだけでなく、自動車の排出物は、DKIの温室効果ガス(GHG)排出量を年間1億3,250万トンに急増させました」と、7月24日金曜日の声明でアフマド・サフルディンは述べています。

KPBBによると、電気自動車のインセンティブは、化石燃料自動車から低排出量自動車への移行を促進するための手段の1つです。この政策は、大気汚染規制に関する2005年の地域規則第2号と、大気汚染規制戦略に関するDKIジャカルタ知事の2023年の決定第576号にも沿っていると考えられています。

KPBBはインセンティブを撤回するのではなく、DKI州政府に、基準値を超える排出量を生成する車両に対して、税金または排出税スキームを実施するよう奨励しています。このスキームでは、大気汚染物質を排出する化石燃料自動車は減税され、排出量が少ないまたは排出量ゼロの車両はインセンティブを受け取ります。

KPBBは、この政策は、排出基準に違反する車両から最大5.7兆ルピアの地域固有収入(PAD)を増加する可能性があると推定しています。この値は、電気自動車税を課すことによって得られる約2兆ルピアの潜在的な収入よりも大きいと考えられています。

「排出税スキームを通じて、環境に優しい車両は、DKI州政府が地域収入を失うことなく、依然として場所を確保し、人々から求められています。DKIが、実際には大気危機を克服するのに役立つ電気自動車からの税収を狩るのではなく、実際の汚染源を課税するよりも、それは皮肉です」とアフマド・サフルディンは言いました。

KPBBはまた、DKI州政府に大気汚染管理政策を継続的に実施するよう求めた。組織は、地域収入を増やすことの重要性は、ジャカルタの空気の質と健康を改善するための努力を犠牲にするべきではないと評価しました。