トランス・スマラン、電気バスを使用、運転手は遅れないでください

トランス・スマランは長い歴史を持っています。このサービスは、2008年に運輸省からスマラン市政府への20台の大型バスの支援から始まりました。

セマラン - セマラントランスはクラスアップの準備をしています。ディーゼル艦隊は電気バスに置き換えられます。特別なラインも大きな計画に含まれています。しかし、家事の仕事はエンジンとアスファルトだけではありません。運転手の運命も計算されなければなりません。

Unika Soegijapranataの土木工学学部とインドネシア交通社会諮問委員会(MTI)のメンバーであるDjoko Setijowarnoの学者は、トランススマランの近代化は完全に行わなければならないと評価しました。

「トランス・スマランの近代化への大きな飛躍は、ディーゼルエンジンを電気バスに置き換えるか、専用線路を建設するだけではありません。この移行の成功は、インフラが運転手の福祉を保証しながら一緒に動くときに完全になります」と、6月19日金曜日に受け取った書面による声明でジョコは述べています。

Trans Semarangには長い歴史があります。このサービスは、2008年に運輸省からスマラン市政府に20台の大型バスを支援することから始まりました。2009年から2010年にかけて資産リーススキームを使用した後、管理は2010年10月1日にBLU UPTD Terminal Mangkangに入りました。

2016年以来、管理はブル・BRTスマラン市に移行しました。2017年1月3日から、トランス・スマランはスマラン市交通局の下でブル・UPTDトランス・スマランによって正式に管理されています。

セマラン市運輸局の2026年のデータによると、トランス・スマランは現在、285キロメートルの8つの回廊と125キロメートルの4つのフィーダーを有しています。このサービスは7つのパートナーオペレーターによって実行されます。

しかし、挑戦は容易ではありません。特別な分離された専用線を持つトランスジャカルタとは異なり、トランススマランのバスのほとんどはまだ個人車両と混在しています。ピーク時には、スケジュールも簡単に混乱します。

一部の艦隊はまた、特に中規模バスやマイクロフィーダーのメンテナンスと更新を必要としています。2026年、シンプアン・リマ-グンパティ-カンクリャンルートを含む、運用に適さない艦隊の更新が始まりました。

規制の面では、スマランには重要な準備があります。スマラン市条例第11号2024年、交通運営は、RPJMDに基づいてAPBDの最低5%の交通補助金を規制しています。ジョコ氏によると、このような進歩的な規則は、スマラン市、ペカンバル、バタムの3つの地域にのみ存在します。

次のステップは電化です。コリドールIマンガン・ペムダ・ペンガロンターミナルでは、2015年に発売された25台のディーゼルバスが27台の電気バスに置き換えられる予定です。

古いディーゼルバスは80人の乗客を収容できます。新しい電気バスは62人の乗客を収容し、32の座席と30の立ち席があります。電気バスの試験は、昨年から今年初にかけて、トランススマランのいくつかの回廊でも実施されています。

電気バスに加えて、スマランは運輸省のMASTRANプログラムまたはインドネシアマストランジットプロジェクトに参加しました。このプログラムは、世界銀行とAFDによって、信頼性が高く、包括的、統合的、環境に優しい都市公共交通機関の構築のために支援されています。

メダン、バンドン、スラバヤ、マカッサルと並んで、スマランはBRT専用線の開発支援計画を受けました。3つの優先ルートは、シンパン・ンガリアン - シンパン・ファトマワティ/ソエッタ、タワン駅 - トゥグ・ムダ、シンパン・リマ - ジャラン・ベテランです。

軌道の長さは17.4キロメートルに達し、37の停留所と395のバス停があります。フル稼働するには、480台のバスが必要です。インフラの建設には1.8兆ルピア、艦隊の調達には1.125兆ルピアの投資が必要です。

しかし、Djokoは、近代化は紙の上で良いものであってはならないと警告した。トランススマランの運転手賃金システムはまだ改善が必要です。現在、運転手報酬は運転する車両の種類によって区別されていません。

彼は、車両の特性、回廊、存在、サービスパフォーマンスに基づいて報酬を区別しているTrans JatengとTransjakartaと比較しました。

Djokoは、ElfベースのフィーダードライバーがUMKと同等の持ち帰り給与を受け取ることを提案しました。バスドライバーはUMKの1.5倍です。一方、大型バスの運転手はUMKの2倍に達します。

トランス・スマランの近代化は、最終的にはコミュニティが最も感じていることによって測定されます。バスはよりタイムリーで、旅行はより快適で、街の空気はよりクリーンで、ドライバーはより良い仕事をするだけでなく、より適切な収入を得ることも求められます。