ジャカルタ - 国家運輸安全委員会(KNKT)は、2026年4月27日に西ジャワ州ベカシ東駅でKRLと衝突事故が発生する前に、アルゴブロモアンジェルク鉄道の運転士が約1.3kmの緩やかなブレーキをかけたと明らかにしました。
5月21日木曜日、ジャカルタでDPR RI委員会Vとの作業会議に出席した後、KNKTのソエリャント・ジャジョノ会長は、遠距離列車の運転士が列車の前面に衝突(衝突)があったという情報を受け取った後、ブレーキをかけたと述べた。
「私は、前方にテンペランがあるというニュースを受け取った後、1,300メートルの距離から、運転手はブレーキをかけていたことを伝えました」とソエリャントはアンタラによって引用されたように言いました。
KNKTによると、前方線での衝突に関する情報は、操縦室から運転士に音声通信を通じて伝えられたため、現場の実際の状況は直接知ることができなかった。
音声通信を通じてのみ情報を受け取っているので、オペレーションコントローラーの担当者は、現場の状況を詳細に把握しておらず、安全性を予測するためのステップとして運転手に速度を減らすように頼みました。
速度を落とすことに加えて、運転手は35の標語の使用を増やすか、列車の線路上の潜在的な危険性に対する警戒感を高めるための警告としてクラクションを鳴らすよう求められました。
「ただ、プサダルでの状況は、実際には、コミュニケーションが音声を通してのみ、音声を通して行われるため、実際には知られていないからです」と彼は言いました。
「だから、フィールドの状態は彼が知らないようなもので、ただ前にテンペラがあることを伝え、ブレーキを少し止めた。それから、35のシグナルをたくさん行いました」とSoerjantoは付け加えました。
KNKTは、操縦士は事故が発生する前に受け取った情報に従って行動を起こすことで、マングラアイの運用制御センターからの指示に応答したと述べた。
「これが伝えられたすべてです、それで運転手は、マングラアイのオペレーションコントローラーからプサダルが伝えられたものに応答しました」と彼は言いました。
しかし、KNKTは、多くの技術的および運用上の側面がさらなる調査の過程にあるため、事故の主な原因を結論付けるのは時期尚早であると強調した。
調査チームは現在、事故が発生するまでの一連の出来事について包括的な理解を得るために必要なさまざまなサポートデータを収集、検証、処理しています。
KNKTは、事故の原因を客観的かつ正確に特定できるように、すべてのデータとフィールド調査結果を包括的に分析した後に、調査結果を結論付けることができると説明した。
KNKTは、調査プロセスを完了するために、データ収集と検査のすべての段階が計画通りに進めば、約2〜3ヶ月かかることを予測しています。
すべての調査プロセスが完了した後、KNKTは将来の類似事故の再発を防ぐために、安全勧告とともに最終結論を提出することを望んでいます。
「2〜3ヶ月ですべてがスムーズに進むことを願っています、うまくいけば、私たちは結論を導き出すことができます(事故の原因)」と彼は言いました。
同一場所で、運輸大臣(Menhub)のデュディ・プルワガンディは、彼の党はまだ2026年4月27日に西ジャワ州ベカシ・ティムールで列車事故の原因に関するKNKTの調査結果を待っていると述べた。
事件は、16人の死亡者、5人の治療中の人、103人の家に戻った人など、124人の犠牲者を出した。
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