ジャカルタ - 下院議長プアン・マハラニは、東ベカシ駅でKRLで長距離列車事故(KAJJ)の犠牲者への哀悼の意を表した。彼は政府と関連する利害関係者に、鉄道輸送の安全システムと要素を改善するよう求めた。
「昨夜ベカシ地域で発生した列車事故の犠牲者に対して、私個人とインドネシア共和国下院を代表して、深い悲しみを表明します。政府、KAI、関係する利害関係者に、鉄道線路の安全性の問題を優先させるよう求めます。鉄道線路のシステムとセキュリティは改善されなければなりません」とプアン・マハラニは4月28日火曜日に述べた。
「特に、鉄道の沿線でまだ多く見られる一帯の通過では、安全性は非常に低く、列車事故が頻繁に発生し、これは真剣に受け止められなければならない」と彼は付け加えた。
プアン氏は、ベカシ東駅周辺の列車事故は、死傷者の犠牲者だけでなく、何百万人もの人々が使用する毎日のサービスに対する人々の信頼の主要な尺度として、公共交通機関の安全性を再配置したと述べた。
「ジャボデタベックなどの都市モビリティシステムでは、KAI通勤線またはKRLは単なる大量輸送モードではなく、毎日コミュニティの労働、教育、経済活動のリズムを支える社会的インフラです。したがって、重大な事件は、直接的な被害者に影響を与えるだけでなく、鉄道輸送を利用する際の安全感に対するコミュニティの認識に影響を与える可能性があります」とプアンは説明しました。
プアン氏は、昨夜のKRLとアルゴ・ブロモ・アングレクの衝突は、旅行頻度が増加し、軌道共有サービスの種類が同じであり、干渉に対する許容範囲が狭まっていることから、現在、ますます複雑なレベルで機能している大都市の交通量を明らかにしたと評価した。
「このような状況では、安全は日常的な運用手順の遵守としてのみ見られるのではなく、潜在的なリスクが予測されていることを人々に納得させることができるセキュリティの標準化の形で存在する必要があります」と彼は説明しました。
「このような事件の後、オペレーターと政府は、人々が理解し、測定し、理解できる、現実的で測定可能な安全基準を示す必要があります」とプアンは付け加えました。
プアンはまた、事故の調査が明確な構造的学習をもたらすことを奨励しました。「そして、この評価の最も重要な結果は、人々がKRLの使用が依然として安全で合理的な交通手段であり、継続的に強化される安全システムによってサポートされている選択肢であると見なすことを保証することです」と彼は結論付けました。
4月27日月曜日の夜に発生した遠距離列車とKRLの事故は、タクシーが片方の踏切の真ん中で停止したため、ブラック・カパル地区でKRLに衝突したときに始まりました。タクシーはジャカルタに向かうKRLにぶつかる前に線路エリアにいました。
この状況により、ジャカルタからチカラングまでの中央線または通勤線の移動が妨げられ、路線で停止した。それほど遠くない、後ろから来たアルゴブロモアンジェルク列車が停止中の中央線に衝突しました。
衝突の激しさのために、アゴブロモアンジェルク列車の機関車は、KRLの最も後ろにある女性専用車体の内部に侵入しました。この事件により、14人が死亡し、84人が負傷しました。
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