ジャカルタ - 下院は、ドキジャカルタ交通局が発行したカンプン・メライユ・タナ・アバン線の非有料道路(JLNT)を横断する非ロードバイクを禁止する方針を批判した。
下院の副委員長であるアフマド・サローニは、この政策が他の非ロードバイクユーザーに差別的な印象を与える可能性があると評価した。
したがって、彼によると、ドキジャカルタ州政府は、政策を見直し、再評価する必要があります。
「私の意見では、この禁止方針は緊急性がなく、非道路バイクのサイクリストを差別する傾向があります。一方、スピードの大きさであれば、はいロードバイクも遅く、ロードバイク以外の自転車も速くなる可能性があります」と、Sahroniは6月7日(月曜日)にリポーターに語りました。
Sahroniによると、サイクリストのためのルールは明確なベンチマークに基づいて決定されます。例えば、最大速度の大きさや活動の禁止など、自転車の種類に依存しません。
「ロードバイクがきついという理由なら、実際にはすべてのバイクがタイトになる可能性があります。だから、それが設定されるならば、それは良いです、はい、速度に基づいてajaを設定し、例えば時速40kmの最高速度しかできません」と、彼が説明しました。
「または、高速道路上の特定のルールの下で、写真のために停止したり、たむろしてはいけません。だから、それは自転車の種類に基づいていません」と、Sahroniが付け加えました。
有名なドキ・ジャカルタ州政府は、今日、ジャラン・ジェンデラル・スディルマンからMHタムリンへのロードバイクサイクリストのための特別な車線のテストを開始しました。トライアルは、月曜日から金曜日の05.00-06.30 WIBで1週間開始されます。
ロードバイクレーンの試験は、交通の流れの閉鎖や転用なしに行われます。転用スキームと交通閉鎖がない場合、交通は左車線に行く必要があります。したがって、サイクリストは自動車の道に入らない。
Dki交通局は、ロードバイクレーンとオートバイを分離していません。それは1車線にあるので、2つの車両の間に障壁はありません。
「スディルマン・タムリンでのロードバイクトラックトライアルでは、車線仕切りは追加されません。3車線の場合、1車線の自動車の2車線が5.00-6.30で、ロードバイクの活動に焦点を当てています。だから、左端の車線を使用してすべてのロードバイク活動家を指示しました」と、Dki Syafrin Liputo Dishubのヘッドは、6月6日(日曜日)に言いました。
裁判は始まっているが、ドキ・ジャカルタ州政府は、スディルマン・タムリンとジャラン・ラヤン・ノントル(JLNT)のカンプン・メラユ・タナ・アバンの両方で、ロードバイクレーンに関する規則にまだ取り組んでいる。
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