ジャカルタ - 2026年2月28日に米国とイスラエルがイランを攻撃して以来、約1,900隻の商船がホルムズ海峡地域、特にペルシャ湾で停泊している。
テヘランは攻撃の開始以来、攻撃国に関連する船舶にとって戦略的な水路を事実上閉鎖し、海峡の海上交通を停止した。
海峡を通過する準備をしている船舶は、軍事緊張のために航海を続けられず、ほとんどの船舶は開水域に錨を下ろしたまま留まりました。
テヘランは、米国とイスラエル以外の国々の船舶は、イランに対する侵略に関与したり、支援したりせず、安全保障規則を完全に遵守している限り、ホルムズ海峡を通過することができると述べた。
アヌダランからアンタラが報告したように、イラン軍統合司令部のスポークスマン、ハタム・アンビヤ中央司令部、イブラヒム・ゾルファカリは水曜日(25/3)、イランは海峡の規則を変更し、状況は戦争前のようには戻らないと述べ、米国とイスラエルに関連するエンティティは通過する権利がないと強調した。
3月20日から22日の間に、リアルタイムの船舶トラッカーMarineTrafficのデータによると、約1,900隻の船舶がホルムズ海峡周辺で移動できませんでした。
停泊している船舶の中には、約324隻のばら積み貨物船、315隻の石油または化学製品の運搬船、267隻の石油製品運搬船、211隻の原油タンカーが含まれています。
分析会社Vortexaによると、約1億9000万バレルの原油と石油製品が、この地域で停止したタンカーに積載されている。
さらに、177隻の一般貨物船、174隻のコンテナ船、98隻の液化石油ガス運搬船、42隻のアスファルトまたはビチューメン運搬船、37隻の重貨物運搬船、および34隻のLPGまたは化学タンカーが地域にあり、残りはRo-Ro船、燃料運搬船、重貨物運搬船などのさまざまな種類の船で構成されています。
ドイツの海運会社Hapag-Lloydは、緊張が続く中、ペルシャ湾で6隻の船が運航できなくなったと報告した。
運賃が急騰し、代替ルートが限られている
バルト海と国際海事評議会の海洋分析ディレクター、フィリペ・グベア氏は、海上交通の停止が海運市場と輸送料金に与える影響はさまざまな要因に依存するとアナドルに語った。
彼は、燃料価格の動き、海峡の閉鎖の長さ、イランが通過することを許可された船舶の数が決定要因になると述べ、地域の緊張も輸送料金の上昇を促した。
この上昇は、原油タンカーや石油製品を含むタンカー市場で特に目立ちました。
彼は、2月27日以来、バルト海汚染タンカー指数は49%増加し、バルト海クリーンタンカー指数は3月20日までに78%増加し、コンテナ市場の輸送料金も急増したと述べた。
燃料費の上昇と運送会社による緊急追加料金の課金も増加に寄与しました。
彼は、通常の状況では、世界の石油輸出の約30%が海上ルート、4%が乾式ばら積み貨物、3%がホルムズ海峡を横断するコンテナのボリュームを通過すると付け加えた。
しかし、ペルシャ湾からの輸出の一部だけが代替の供給源に転用でき、陸上輸送は通常のように貨物量を満たす能力がありません。
また、世界タンカー船の約5.5%と乾式コンテナ船の1.5%が現在ペルシャ湾地域に位置していると述べた。
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