ジャカルタLRTの2つの延長ルートが検討されています:マンガライ-ドゥクハ・アタスまたはケラパ・ガディン-JIS

トランスジャカルタ公共交通モード(VOI)

ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府は、ベロドローム-マンガライルートのフェーズ1Bプロジェクトが完了した後、ジャカルタLRTネットワークのさらなる開発を検討しています。検討中の2つのオプションのルートは、Dukuh AtasまたはKelapa Gading-Jakarta International Stadium(JIS)です。

PTジャカルタプロペリンド(Jakpro)のイワン・タクウィン社長は、LRTジャカルタの開発許可は、JISに向かうフェーズ2Aとハリム・ペルダナクスマに向かうフェーズ2Bという、次のフェーズ計画を実際に持っていると述べた。

しかし、次の段階の建設決定はまだ調査段階にあり、特にプロジェクトの資金調達スキームに関連しています。

「現在、マンガライの1Bの後、どこに行きますか?さて、JISへの2Aとハリムへの2Bは、確かに運輸省によって認可されています」とイワンは3月8日金曜日に記者団に語った。

彼によると、地方所有の企業であるJakproは、新しいネットワークの建設を続ける前に、経済状況やパートナーや投資家からの資金調達機会を含むさまざまな要因を考慮する必要があります。

「さて、しかし、現在の状況では、ジャクプロは資金調達面で私たちの創造性をどのように考えなければならないか、考えなければなりません」と彼は言いました。

現在、ジャクプロは、プロジェクトに潜在的に関与する可能性のある候補者の関心を考慮するなど、次のネットワーク開発の優先順位を決定するための調査を実施しています。調査結果は、どのルートが最初に建設されるかを決定するための考慮事項として、DKIジャカルタ知事に提出されます。

一方、DKIジャカルタ州知事の特別スタッフの副調整官であるユスティヌス・プラストワ氏は、DKI州政府が検討している2つの代替ルートオプションは、それぞれ優れていると述べた。

プラストワ氏は、マンガライ-ドゥク・アタ線は、既存のネットワークを接続するだけで済み、追加の駅数が他のルート開発ほど多くないため、比較的容易に実現できると述べた。

しかし、開発の目的が新しい経済成長センターを開くことを目指している場合、ジャカルタ北部地域への経路はより大きな可能性を秘めていると考えられています。ただし、投資額はより長いルートのためより大きな資金を必要とし、7つの駅が含まれます。

「はい、投資に関するプラスマイナスは確かに北に、より長く、より大きくなるでしょう。しかし、彼はかなり大きな新しい経済の可能性を目覚めさせるでしょう」とプラストワは言いました。

「マングラアイ・ドゥク・アタは本当に中央に位置しています。そして、それは補完的なKRL、TJでなければなりません」と彼は続けた。