下院委員会Vは、イードの前にチケットとODOLの価格を監督する政府を強化するよう求める

イラスト - ジャサマルガの職員は、西ジャワ州のチプルラング有料道路での過大寸法および過負荷(ODOL)車両の規制作戦中に、トラックの重量を量るように指示しました。(ANTARA/AUDYALWI)

ジャカルタ - 民主党のサイフール・フダ下院委員長は、2026年のイードの帰郷の流れに先立って、特に航空券価格の上昇、過大積載車両(ODOL)、オートバイ旅行者の高い事故率に関連して、政府に輸送の監督を強化するよう求めた。

Huda氏によると、政府は交通費を制御し続け、人々が故郷に戻る際に負担をかけないようにする必要があります。彼は、インドネシアの何百万人もの家族にとって重要な瞬間となった伝統的な帰郷が、価格の上昇によって妨げられないようにすることを強調した。

「人々が帰郷したいが、チケットが上昇することを妨げられたくない。家族の会合は、このため中断されるべきではありません」と、3月5日木曜日、ジャカルタのセナヤンにあるDPRビルでフダは述べた。

チケット価格に加えて、下院委員会Vは、寸法と積載量またはODOLの規則に違反する大型車両の存在にも焦点を当てました。彼は、このタイプの車両がしばしば事故や道路の損傷の原因であると判断し、現場で厳格な措置を取る必要があると判断した。

フーダはまた、特に航空部門で、旅行スケジュールが遅れるなど、輸送サービスの障害の可能性を警告した。彼によると、帰郷期間中のコミュニティのモビリティの円滑化を確保するために、機関間の調整を強化する必要があります。

さらに、輸送を担当する委員会の指導者は、違法な帰郷輸送、または彼が「ゾンビ公共交通機関」と呼ぶものも強調しました。フダ氏は、この手法は通常、適切な安全監督なしに公共交通機関のように運営される個人用車または企業車両を使用すると述べた。

「数年前のいくつかの致命的な事故は、この種の車両が監視なしに往復しているために起こりました。これは直接監視されなければなりません」と彼は言いました。

インフラに関しては、Huda氏は、第5委員会が関連省庁と警察と調整し続け、監視を強化し、帰郷ルートのインフラの準備を確保することに留意した。

「損傷した道路の修復、事故の危険なポイントでの照明灯の設置、渋滞のポイントにならないようにレストエリアの管理が含まれます」と彼は言いました。

Hudaはまた、有料道路管理庁に、定期的にコミュニティに一方通行のスキームなどの交通工学情報を提供するなど、有料道路の最低サービス基準が満たされていることを確認するよう求めた。

彼はまた、オートバイ旅行者を含む事故のリスクが高いことを強調した。2022年から2025年の期間にDPRが収集したデータに基づいて、帰郷期間中の事故の約75.9%はオートバイのユーザーによって経験されました。

ほとんどの被害者が若い年齢層に由来しているため、この数字は懸念されています。データによると、17歳から25歳までの年齢層は事故の約28.54%を占め、17歳未満の子供は約15%を占めています。

「私たちは若者の未来を危険にさらすべきではありません。多くの家族が未成年者を連れて行き、バイクで帰郷しています。リスクは非常に大きいです」とサイフルは言いました。

帰郷にオートバイの使用を完全に禁止することは現実的ではないと考えられていますが、委員会Vは、バスや電車などのより安全な交通機関で無料の帰郷プログラムを拡大するよう政府に奨励しました。サイフルによると、このステップは事故のリスクを減らすための解決策となり、オートバイのほとんどの旅行者をより安全な交通機関に移すことができます。

「旅行者の安全は最優先事項でなければなりません。政府とすべての利害関係者の相乗効果により、帰郷中の事故のリスクを抑制することができます」と彼は結論付けました。