ジャカルタ - 2026年のDKIジャカルタ地方歳入予算(APBD)におけるトランスジャカルタ補助金の割り当ては、2025年と比較して減少しました。これは、DKIジャカルタ州知事の特別スタッフ、Nirwono Jogaの開発と都市計画の分野で明らかにされています。
2025年、DKI州政府はトランスジャカルタのチケットのための公共サービス義務(PSO)予算を4.1兆ルピアに割り当てました。しかし、2026年のAPBDの決定において、DKI州政府とDKI DPRDはトランスジャカルタ補助金の割り当てを3.7兆ルピアに削減しました。
「これは、1.1兆ルピアの(トランスジャカルタ補助金の)削減が発生したことを意味します」と、1月8日木曜日にジャカルタで開催されたディスカッションでニルウォノは述べた。
ニルウォノは、この予算削減は、中央政府から地域への収益分配(DBH)を含む地域への移転予算(TKD)の削減のために、DKI州政府とDKI州議会によって強制的に実施されたことを認めた。
ジャカルタでは、中央政府は予算を15兆ルピア削減したため、当初95兆ルピアに達すると予測されていた2026年のAPBDは、約80兆ルピアに引き下げられなければならなかった。影響を受けた予算削減の1つは、輸送部門をターゲットとしています。
「さて、2026年には、トランスジャカルタサービスが2025年と同じであれば、約4.8兆ルピアの予算が必要になります。一方、2026年のAPBDの予算効率の結果として、3.7兆ルピアの数字で合意されました。これは、予算効率が公共交通サービスにもどのように影響するかを示す例です」とニルウォノは述べています。
したがって、ニルウォノは、DKI州政府とDKI DPRDが、2026年の修正APBDを通じてこの不足を埋め合わせるためのスキームを準備したと述べた。
彼は、1.1兆ルピアの追加予算は、2026年5月から6月に議論される見込みのAPBD改正案に含まれると述べた。このスキームにより、補助金の不足は会計年度の後半に解消されます。
「この数字は予算修正に含まれるため、7月または9月に不足を年末まで埋め合わせる可能性があります」とニルウォノ氏は述べた。
「知事(プラモ・アヌン)は、サービスが2025年までに最低限のサービスになることを望んでいるからです。だから、優先されるのは公共サービスです」と彼は付け加えました。
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