ジャカルタ - サアン・ムストパ下院議長は、カランワング駅とチカンピック駅までの通勤線KRLサービスの延長を加速するよう奨励した。なぜなら、KRLルートを2つの駅まで追加することは、特にジャカルタで働く人々にとって必要であるからです。
これは、昨日西ジャワ州カラワンリージェンシーのチカムペクでのインフラの準備状況を調査した後、サーンによって伝えられました。
Saan氏は、2025年まで、KRLサービスはCikarang駅まで運行し、KarawangやCikampekに到達していません。彼によると、この状況はコミュニティのニーズが低いからではなく、Cikarang-Cikampek-Karawang線に電化されていないためです。
「今日のKRLはチカラングにしか到達していません。ニーズが現実的であるため、カルワンとチカンピックまで進みたいと思います」とサアンは12月24日水曜日の声明で述べました。
国会議長の産業開発コーディネーター(Korinbang)は、チカランからチカンピックへの路線は約40キロメートル離れており、現在電化計画に含まれていると付け加えた。国会議員、サアンは、計画が設計に留まるのではなく、実際に実現されることを確認したいと述べた。
「デザインはすでにあり、計画はすでにあります。今、私たちはどのように加速するかです」と彼は言いました。
西ジャワ州ダピルVIIのNasDem議員によると、カルワンは非常に高い労働者のモビリティを持つ国家産業地域であることを考えると、KRLの延長は重要です。彼は、カルワンの人々の多くがベカシとジャカルタで働いていると述べ、その逆も同様です。
「KRLが入れば、人々のモビリティははるかに効率的になります」と彼は言いました。
Saanは、DPR RIが、カルワンとチカムペクへのKRLサービスが直ちに実現し、コミュニティに実質的な利益をもたらすように、政策と部門横断的な調整を監視することにコミットしていることを確認しました。さらに、チカラン・チカムペク鉄道の電化プロジェクトは、2027年に完了する予定です。
「このプロジェクトは、カラムワンとチカムペックまで通勤線KRLサービスを延長するための主要な鍵です」と彼は言いました。
さらに、サアンは、約40キロメートルの路線の電化は、西ジャワの約80キロメートルの鉄道路線の電化プロジェクトの全体の一部であると述べた。投資額は約2兆ルピアと推定されている。
「強調する必要があるのは、資金調達は国家予算ではなく、KAIとPLNの企業間協力を通じて行われるということです」と彼は言いました。
彼によると、この融資スキームは、国有企業が国内の公共交通機関の開発を支援する意欲を示していることを示している。しかし、サアンは、2027年の目標を逸脱しないように、確実な時間と堅実な調整の重要性を強調した。
「共通のロードマップがなければ、この目標を最適に達成することは困難です」と彼は言いました。
彼は、路線の電化は単なる技術的プロジェクトではなく、輸送効率を改善し、渋滞と汚染を減らすための長期戦略の一部であると評価した。したがって、インドネシア下院は、計画に従ってプロセスが実行されるように、監視機能と政策支援を通じてこのプロジェクトを監視し続けるでしょう。
「KRLは電車の問題だけではないが、人々の生活の質の問題だ」とSaanは結論付けた。
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