ジャカルタ - ジャカルタ首都圏警察は、債務回収者または鷹目(matel)による道路上の強制的な車両引き抜きは、ギャング行為と変わらない犯罪であると評価しています。
メトロジャヤ警察の広報担当責任者であるコメンス・ポル・ブディ・ヘルマントは、道路上の車両の停止は法律的に正当化されず、暴力団のカテゴリーに属していると強調した。
「もし私たちが車両を強制的に停止するなら、それはベガルと何が違うのですか?これはすでに暴徒行為です」とブディは12月19日金曜日にメディアに語った。
彼によると、資金調達対象となった自動車の回収は、法律上の手続きに従って行われるべきです。融資機関は、信託財産を回収する法的側面を理解し、認定された債権回収者に作業命令書(SPK)を発行することができます。
しかし、実際には、SPKはしばしば、適切な能力や法的理解を持たない第三者、さらには第四者に移管されます。
「このSPKは、リースによって直接指名された人々によってしばしば行われません。それは、信託紛争の車両の引き取り方法を理解していない別の当事者に再び引き継がれます」と彼は説明しました。
ブディ氏によると、この状況はしばしば消費者に嫌がらせ行為につながる。実際、手順が正しく実行されている場合、引き出しは説得力のあるものにするべきです。
「まず、ソマシーと警告があるはずです。たとえば、債務者が翌日融資事務所に来るように促すのではなく、道路で車を止める」と彼は言った。
彼はまた、強制的な引き出しの実践は長年にわたって行われており、債権回収者とマテルのグループの収入源に発展していると述べた。これは、引き出された車両ごとに一定の報酬があるためです。
「これは何年も、何十年も前から起きており、悪党制度に発展しています。彼らは群れをなして、消費者に会い、脅迫し、介入します」と彼は言いました。
野外で2人のマテルの車両停止事件に関しては、警察は車両が実際に分割払いの遅れであり、公式の証明書を持つ債権回収者が引き出しを行ったかどうかをまだ調査していると述べた。
「まだ調査中です。本当に滞納があり、債権回収者が正当な債権回収者によって実行されたかどうか」と彼は言った。
彼は、車両の引き取りには、金融機関からの任務命令書を添付し、強制的な行動ではなく、調停を優先しなければならないと強調した。
さらに、ブディはまた、ファイナンス会社による信託登録の義務を強調しました。彼によると、多くの金融機関が最初から信託を登録しておらず、引き出しの紛争が発生したときにのみそれを行う。
「クレジットされたすべての車両は、信託を登録する必要があります。データはオンラインで統合されており、チェックできる必要があります。我々はまた、金融機関がより秩序立ったように、信託監査を要求する」と彼は結論付けた。
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