タナハダター-公共事業省(PU)は、これまで2つの地域を結ぶ主要なアクセスであった西スマトラ州タナハダターリージェンシーのアナイ渓谷地域への負担を軽減するために、パダン-ブキットティンギラインを結ぶための長期的な代替道路の建設を計画しています。
「私たちは、いくつかの代替ルートを作成しなければならないという初期の議論を持っていました」と、PU Dody Hanggodo大臣は、12月8日月曜日にタナダタールリージェンシーで述べました。
これは、アナイ渓谷を経由するパダン-ブキティンギ線路が過去2年間で2回、または2024年5月と2025年11月の洪水のために正確に完全に損傷を受けたことを思い出させる。
ドディは、過去数ヶ月間、PU省はパダン・シシンシンからパダン・パンジャンまで、ブキティンギまでの有料道路建設の加速を計画していたと述べた。
しかし、最大の問題は、建設中に、アナイ渓谷周辺の地域でかなり高い丘を貫通するアダトゥネルまたはトンネルでなければならないということです。
「しかし、さっき私が列車の道があるのを見たので、私はまだそれを救うことができると考えています」とPU大臣は言いました。
さらに、雨季には道路に氾濫する水の状態があるため、アナイ渓谷の滝周辺にフライオーバーを建設する代替案も必要です。
「フライオーバーを作ることを考えていますが、これは私たちがまだ最初の考えであるので、プロセスがなければなりません」と彼は言いました。
しかし、Dodyは、フェーズビリティスタディ、詳細エンジニアリングデザイン(DED)など、物理的な作業が2026年に実施されるように、気象条件は決して予測不可能であるか、悪化する可能性があるため、できるだけ早く取り組むことを保証しました。
「フライオーバーのためのDEDは実際にはありますが、それは古いDED、つまり2015年なので、土地の問題に関連する地域の人々と話す間、私たちはそれを更新しなければなりません。なぜなら、土地は実際にはウラヤットを持っているため、後で別々の議論が必要になるからです」と彼は言いました。
一方、下院委員会VIのアンドレ・ロシアデ副議長は、シシンチン-ブキットティンギの有料道路の建設では、マリボ・アナイの前にトンネルが建設され、出口点はパダン・パンガンにあると付け加えた。
「だから、もしアナイ渓谷経由の道路が崩落したら、通行料がかかります。その後、丘の中腹にある通行料や、約3.5キロメートルのトンネルが作られます」と彼は言いました。
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