ジャカルタ - アラブ首長国連邦(UAE)のドバイに本拠を置くフライトドバイ航空は、ボーイング787ドリームライナーに3つのクラス構成を導入する計画で、初めてプレミアムエコノミーシートを含む、低価格のエコノミークラスからの移行の次のステップをマークしています。
初の787機の引き渡しは、2027年末に開始され、新しい路線に就航し、既存の目的地へのフライト頻度を増やす予定です」と、flydubaiのCEOであるガイト・アル・ガイト氏は、しばらく前にドバイ・エアショー2025で述べました。
「私たちは計画(キャビンレイアウト)を完了しました。私たちは間違いなく3つのクラスを持っています。私たちはビジネスクラス、プレミアムエコノミー、そしてエコノミーを持っています」と彼は言いました、12月1日のザ・ナショナルから引用されました。
「私は販売や運営の個人的な経験は持っていないが、世界中で良いニュースを聞いた」と彼は付け加えた。
アル・ガイト氏は、最初の787機の納入は2027年末に開始されると予測している。同社は、前回のドバイ航空ショーで2023年に30機のドリームライナーを予約した。
幹部は、両メーカーからより多くのワイドボディ機を購入するという考えを拒否し、代わりに狭い胴体機に焦点を当てた。
「これは私たちのために作られた市場の隙間であり、実現する可能性はたくさんあります」と彼は言いました。
flydubaiは現在、69機のボーイング737 MAXと27機のボーイング737-800を保有しています。以前の注文から、同社はさらに115機の737 MAXと、最初のワイドボディ機である787-9の30機の航空機を受け取る予定です。
この航空会社は、ボーイング製機体全機を運航する運航会社が、欧州の航空機メーカーのライバルであるエアバスに150機のA321 Neo航空機の注文を提出したときに、ドバイ航空ショーで注目を集めました。翌日、フライドバイはボーイング737 Maxジェット機75機の仮注文を、追加の75機の航空機のオプションとともに発注しました。
flydubaiがA321 Neoを選択した決定は、航空機の可用性、範囲、および容量のニーズによって導かれました。このモデルにより、航空会社は最大9時間のルートを運航でき、現在運航している737 Maxの7時間737 Maxの範囲よりも2時間長く、737 Max 10よりも15席多く運航できます」とAl Ghaith氏は述べています。
flydubai自体は、姉妹航空会社であるエミレーツの拠点となるメガハブであるアルマクトゥム国際空港の新しいターミナルへの移転の準備に伴い、艦隊を開発しています。
新空港建設の第1段階は2032年に開通し、毎年1億5000万人の乗客にサービスを提供する予定です。
flydubaiは、2009年6月に運航を開始した際に開始した低コストモデルから移行するために段階的なステップを踏んできました。
以前、フライドバイはビジネスクラスの座席、ビジネスクラスラウンジを導入し、エコノミークラスのすべての料金には機内食とエンターテインメントが含まれていることを発表しました。これは、段階的かつ意図的な戦略的変化です。
「これは、ある日、このようにして、そして電気を消して、そうなりたいと言ったようなものではありません」とアル・ガイトは言いました。
「こんなことは起こらない、これはほぼ試みのようなものだ」と彼は付け加えた。
モデルの進化は成功した、と彼は言った。たとえ高価格の製品を追加するコストがあっても、結果は改善されました。
米国と欧州の低コスト航空会社は、単一の航空市場、境界なし、調和された規制を享受していると述べた。
「ここでは、制限があり、飛行制限があります」とアル・ガイトは述べた。
「私たちにとって現実の認識があります。あなたは開いた空、一つの市場、すべてに適用される一つの法律を持つことはできません」と彼は言いました。
これはまた、乗客のニーズの多様性のためにこの地域で挑戦しています。
「ここでは、さまざまな顧客がおり、それが私が低コストがうまくいかないと思う理由です」と彼は付け加えました。
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