ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ベロドローム-マンガライ航路のジャカルタLRT運賃は乗客1人あたり16万ルピアであるというニュースを却下した。彼は、この数字はDKI州政府から来たものではなく、これまで新しいサービス運賃の額に関する公式の決定はなかったと強調した。
現在、ジャカルタLRTはベロドローム-ケラパ・ゲーディング航路を片道5,000ルピアの割合でしか運航していない。ベロドローム-マンガライ航路は、フェーズ1Bでまだ建設中です。
「したがって、ベロドロームからマンガライまで運行するジャカルタLRTについては、まだ決定されていません」と、11月16日日曜日、中央ジャカルタのプラモノは述べています。
16万ルピアの関税の問題は、ジャカルタLRTが運用コストの計算のシミュレーションを示した後、ソーシャルメディアで広く議論されました。しかし、プラモノ氏は、内部シミュレーションは正式に発表される前に政府の決定と見なすことはできないと強調した。
プラモノ氏は、公共交通機関の関税の決定全体は知事の権限下にあると述べた。したがって、彼は、州政府レベルでの公式の議論の前に、他の当事者が関税を設定または発表することはできないと強調した。
「LRTは自分で決めることはできない、誰が決定するかは知事だ。だから今日まで、関税を言い渡したくなかったので、私はコメントしませんでした」とプラモノは言いました。
政府は、関税議論に入る前に、まずヴェロドローム-マンガライ間の新しい作戦の準備を確実にするだろう、と彼は言った。このプロセスには、試験、インターモーダル統合、補助金ニーズの評価が含まれます。
「(運用上)だからまず、関税問題が議論され、常に決定において、私は会議で決定しなければならない。会議以外のすべてを決めたことは一度もありません」と彼は言いました。
一方、PT LRTジャカルタは、最近国民の懸念を引き起こしたベロドローム-マンガライルートの16万ルピアの関税に関するニュースも訂正した。LRTは、この数字は乗客が支払う運賃ではなく、政府の補助金なしの経済運賃または実際の運用コストであることを強調しています。
「以前に報告されたように、このRp 160,000の関税は、LRTジャカルタが現在運営しているルート(ペガンサーンドゥア - ベロドローム)の実際の関税(政府から補助金を受けていない)であり、今日一般の人々が享受している補助金関税はRp5,000です」とPT LRTジャカルタのコーポレートセクレタリー部門の責任者、シーラインディラマハリヤは述べています。
シーラ氏は、経済運賃は補助金なしで乗客1人あたりの運用コストを表していると説明した。これらの費用は、エネルギー、メンテナンス、人材などのすべての運用ニーズを対象としています。
シーラは、マンガライへのフェーズ1Bルートの運行に伴い、実際の関税は引き下げられると付け加えた。サービスカバレッジの追加は乗客数を増加させると考えられており、1人あたりの運用コストも削減されます。
「フェーズ1B(マンガライまで)を運用すると、乗客数が増加すると、もちろんこの実際の運賃が下がるため、補助金の額が減ります」と彼は説明しました。
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