OTMを介した燃料の配達は、プルタミナパトラニアガの元ディレクターと呼ばれています

アンタラ/ホーPT ペルタミナ・パトラ・ナイアガ)

ジャカルタ - PT Pertamina Patra Niagaの土地インフラエンジニアリング担当元ディレクター、エドワード・アドルフ・カウィ氏は、PT Oil tanking Merak(OTM)が所有する燃料油(BBM)ターミナルは、輸入および流通プロセスにおいて重要な役割を果たしていると述べた。輸入コストを削減し、分配して包括的にすることができます。

彼は、11月10日月曜日、ジャカルタ特別法廷でのPTプルタミナの原油および製油所製品のガバナンスにおける汚職の疑いの裁判で証言しながらこれを伝えました。エドワードは、PTタンキメラクとPT OTMの受益所有として、被告人のムハンマドケリーアドリアントリザの証人として提示されました。

「実際、このOTMの設計は大型船です。LR(長距離)とMR(中距離)。いくつかのGP(一般目的)があり、実際にその輸入のために経済的に、...最も安いコストは大きなサイズの船です」とエドワードは裁判での証言で言いました。

この声明は、検察官がPT OTM燃料ターミナルを通過する必要がある理由を尋問した後に出された。

エドワード氏は、PT OTM燃料ターミナルはハブまたはリエゾンとしても機能すると述べた。そこから、燃料はさまざまな地域の小さなプルタミナデポに分配されます。

「ターミナルハブ、大容量の輸入ターミナルを受け取り、デポや小さなターミナルに配布します」と彼は説明しました。

エドワードはベンクル橋で例を挙げたが、例えば、3,500dBTまたは死体トン数を有する船によってのみ接地することができる。

一方、パダンのテルクカブンの橋は35,000 DBTを収容することができます。

別の例として、ランプンのパンジャンにある燃料ターミナルは、17,000 trillの容量を持つGP船しか収容できません。

一方、ムシ川の水路にあるケルタパティ燃料ターミナル、パレンバンは、最大容量4,500dhtの船しか収容できません。同様に、ポンティアナックの燃料ターミナルは、3,500dhtの容量を持つ船だけをマークすることができます。

「だから、ええと、限界は、以前、サー、輸入能力は輸送コストが安いように大きくなければならないので、第二に、私たちの受取ターミナルには制限がありますが、それらのすべてが大きな容量を持っているわけではありません」と彼は言いました。

以前に報告されたように、司法長官事務所の検察官(JPU)は、285.1兆ルピアと推定される州の財政的損失を引き起こしたとして、ムハンマド・ケリー・エイドリアント・リザと他の2人の被告を起訴した。

起訴状の中で、検察官は、国に有害であると考えられる多くの行為を詳述した。そのうちの1つは、ケリーと提携している企業、すなわちPTジェンガラマリティムとPTオービットターミナルメラク(OTM)の間のメラク燃料ターミナルのレンタルにおける協力に関連しています。

検察官は、メラク燃料ターミナルの賃貸協力は、当時は追加の燃料ターミナルが必要ではなかったにもかかわらず、PT Pertamina Patra Niagaと行われたと述べた。この協力による損失額は2.9兆ルピアと推定されている。