ここにトランスジャカルタのサービス料が補助金を受けていない場合

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ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、DKI州政府から補助金を受けていない場合、トランスジャカルタのサービス関税の経済的価値を説明しました。各乗客が支払うトランスジャカルタ運賃は、旅行ごとにRp3,500であることが知られています。

一方、DKI州政府は、チケット1枚あたり9,700ルピアの公共サービス義務(PSO)予算を割り当てました。

「補助金は9,700ルピアです。その後、3,500ルピアの関税(乗客が支払う)を追加します。したがって、経済的価値は13,000ルピアです」と、10月29日水曜日、DKIジャカルタ市役所でシャフリンは語った。

これまでのところ、トランスジャカルタのサービス関税収入からカバーできる運用コストの合計はわずか14%です。したがって、APBDが負担するトランスジャカルタの補助金負担は86%です。

この数字は前年より減少しています。ここで、トランスジャカルタのサービスのコスト回収は、運用負荷の34〜35%をカバーすることができます。

したがって、シャフリンは、APBDから支払われる交通補助金の負担が大きくなっているため、関税引き上げがますます必要とされていることを認めた。さらに、現在、ジャカルタは、最大15兆ルピアの利益分配基金(DBH)を含む地域への移転資金(TK)の削減の影響を受けています。

「現在、私たちはDBHカットで修正されているので、これはジャカルタの物理的能力に影響を与えます。これは確かにコミュニティが理解しなければならないことです」とシャフリンは説明しました。

しかし、シャフリンは、DKI州政府がトランスジャカルタの名目上の関税がいくら引き上げられるかを決定していないことを明らかにした。指標の1つは、現時点でトランスジャカルタのチケットを支払う人々の能力と意欲を調べることです。

「私たちは毎年、コミュニティのATP-WTP(支払う意欲)に関して更新しています。私たちは理想的な数字を得ており、それは評議会(DPRD DKI)の承認のために求められるものです」とシャフリンは言いました。

「もちろん、理想的な数字を得るためにシミュレーションを続けているので、知事によって設定された関税に実際に調整がある場合、これは公衆にとっても負担をかけません」と彼は説明しました。