ジャカルタ-汚職撲滅委員会(KPK)は、ジャカルタ-バンドン高速列車、ウーシュに関連する汚職の申し立てを調査しています。犯罪事件の捜索プロセスは2025年初頭から実施されていると言われています。
VOIが収集した情報から、この調査は、単なる予算バブルやマークアップではなく、Whooshの調達に関連する多くのプロセスに関連しています。そのうちの1つは土地取得に関連しています。
情報が確認されたとき、KPKのスポークスマン、ブディ・プラセティョは多くを言いたがらなかった。彼は、調査は通常密室で行われると主張しただけでした。
「調査資料に入ったので、この事件の実質的な資料を伝えることができませんでした」とKPKの広報担当者Budi Prasetyoは、10月27日月曜日、南ジャカルタのクニンガンペルサダにあるKPK赤と白の建物で記者団に語った。
Budiは、調査プロセスが継続されることを保証しました。「これまでのところ、障害はありません」と彼は言いました。
「だから確かに、調査はまだ進んでいる。スペースを提供し、KPKで進行中の法執行プロセスに時間を与えて、プロセスがチームが必要とする情報や情報に関連する検索で本当に確実に見つけることができるようにします」とBudiは続けました。
参考までに、Whooshはジャカルタ-バンドンルートの長さは142.3キロメートル、移動時間は約30〜45分で、インドネシア共和国の第7代大統領ジョコウィドド(ジョコウィ)の就任後、2023年10月から運行しています。このプロジェクトは、インドネシア政府と中国政府の協力です。
当時の彼のプロジェクトの価値は、51億3000万ドル、つまり約82兆8000億ルピアでしか目標とされていませんでした。しかし、この数字は、米ドル為替レートが16,000ルピアであると仮定すると、12億米ドル増加して72億7000万ドル、または115兆ルピアに相当します。
既報の通り、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの予算インフレやマークアップに関する調査に関する情報は、当初、KPKアセップ・グントゥール執行・執行担当副官代理から伝えられた。
「現在、調査段階にあります」と、10月27日月曜日にVOIによって確認されたとき、Asepは言いました。
アセップは、調査がいつ始まったかについて、より詳細には触れなかった。彼は、このプロセスはKPKの通常の調査段階として密室で行われたとだけ述べた。
この問題は、元政治・法務・安全保障問題調整大臣(メンコ・ポルフカム)のマフフッドMDによって言及された。彼のYouTubeチャンネルの投稿の1つで、彼はインドネシアと中国のバージョン間のキロメートルあたりの高速列車を建設するコストの計算における顕著な違いを明らかにしました。
「インドネシア側によると、Whoosh列車の1キロメートルあたりの費用は5200万ドルです。しかし、中国だけでも、計算額は1700万ドルから1800万ドルです。それは3倍です」とMahfudはビデオで言いました。
Mahfud氏はまた、2025年までに約4兆ルピアに達したWhooshプロジェクトの債務負担についても強調した。同氏によると、これは日本の入札から0.1%の利子で中国からの融資に融資スキームが変更されたことによるもので、当初は2%の利子でしたが、コスト超過により3.4%に上昇しました。
しかし、キロメートルあたり7,800億ルピアに達するWhooshを建設するコストは、1キロメートルあたり約1.1兆ルピアの費用がかかるジャカルタMRTプロジェクトよりもまだ低いと言われています。
しかし、Mahfudは依然としてマークアップ 疑惑の調査を支持し、プロジェクト資金の使用について一般の人々が明確になるように透明性が必要であると考えました。
さらに、マフフッドは、ウーシュ州のプロジェクトの債務負担が国家予算を通じて負担されることを拒否するプルバヤ財務大臣の立場を支持した。彼は、プロジェクトの債務負担が増加しないように、政府に進歩的な政策を取るよう奨励した。
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