マークアップ誰が年初からKPKによって実行されたとされるものの調査

誰がいるかインドネシア中国高速鉄道。(IST)

ジャカルタ-汚職撲滅委員会(KPK)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのマークアップまたはマークアップの疑い、ウォーシュが年初から調査されたと述べた。このプロセスはまだ進行中です。

「この事件の調査は年初から始まっている」とKPKのブディ・プラセティョ報道官は10月27日(月)、南ジャカルタのクニンガン・ペルサダにあるKPKのメラ・プティ・ビルで記者団に語った。

「だから確かに、これはまだ調査プロセスで進んでいます」と彼は続けた。

ブディ氏は、捜査官は犯罪事件を見つけるために証拠と情報を探していると述べた。関係者は後で呼び出されます。

「したがって、それはまだ調査段階にあるため、事件の進捗状況や発展に関連する詳細な情報は、詳細に伝えることはできません」と彼は言いました。

「したがって、KPKはまた、この問題に関連する情報やデータを持っている人なら誰でも、KPKに伝えることができるように公衆に訴え続けています」と彼は言いました。

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトにおける予算バブル調査またはマークアップに関する情報は、当初、KPKアセップ・グントゥールの執行と執行の代理(Plt)によって伝えられました。

「現在、調査段階にある」とアセップは記者団に語った。

アセップは、調査がいつ始まったかについて、より詳細には触れなかった。彼は、このプロセスはKPKの通常の調査段階として密室で行われたとだけ述べた。

この問題は、元政治・法務・安全保障問題調整大臣(メンコ・ポルフカム)のマフフッドMDによって言及された。彼のYouTubeチャンネルの投稿の1つで、彼はインドネシアと中国のバージョン間のキロメートルあたりの高速列車を建設するコストの計算に顕著な違いがあることを明らかにしました。

「インドネシア側によると、Whoosh列車の1キロメートルあたりの費用は5200万ドルです。しかし、中国だけでも、計算額は1700万ドルから1800万ドルです。それは3倍です」とMahfudはビデオで言いました。

Mahfud氏はまた、2025年までに約4兆ルピアに達したWhooshプロジェクトの債務負担についても強調した。同氏によると、これは日本の入札から0.1%の利子で中国からの融資に融資スキームが変更されたことによるもので、当初は2%の利子でしたが、コスト超過により3.4%に上昇しました。

しかし、キロメートルあたり7,800億ルピアに達するWhooshを建設するコストは、1キロメートルあたり約1.1兆ルピアの費用がかかるジャカルタMRTプロジェクトよりもまだ低いと言われています。

しかし、Mahfudは依然としてマークアップ 疑惑の調査を支持し、プロジェクト資金の使用について一般の人々が明確になるように透明性が必要であると考えました。

さらに、マフフッドは、ウーシュ州のプロジェクトの債務負担が国家予算を通じて負担されることを拒否するプルバヤ財務大臣の立場を支持した。彼は、プロジェクトの債務負担が増加しないように、政府に進歩的な政策を取るよう奨励した。