ジャカルタ-DKI州政府は、ベロドローム-マンガライルートのフェーズ1Bルートの建設後、ジャカルタLRTルートを再開発します。
ジャカルタLRTの談話はマンガライからアッパーハムレット地域に延長されたことが明らかになりました。しかしその後、現在ベロドローム-ケラパ・ゲーディング航路で運行されているジャカルタLRTがジャカルタ国際スタジアム(JIS)に引き継がれています。
DKIジャカルタの開発・都市計画担当知事特別スタッフ、ニルウォノ・ヨーガは、JISへの交通は、すでに交通手段が密集しているマンガライ-ドゥク・アタス線よりも必要であると考えられていることを明らかにした。
「後で(ジャカルタLRT交通延長)どちらがより好まれるでしょうか?JISに行けば、そう、マンガライ・ドゥク・アタスではない。なぜなら、マンガライ・ドゥク・アタスには(モードが)多すぎるからですよね?KRLはそこにあり、トランスジャカルタはそこにある」とニルウォノは10月16日木曜日に記者団に語った。
ニルウォノ氏は、ジャカルタLRT開発の方向性を決定する際の主な考慮事項は、モードの統合だけでなく、予算の効率と経済的影響でもあると説明しました。
地域開発資金が限られているため、DKI州政府は、どのルートがより広い利益を優先するかを検討する必要があります。
「輸送を設計する場合は、予算効率を設計する必要があります。例えば、例えば、3兆ルピアのお金があります。そのお金は、マンガライからドゥク・アタスへ、あるいはケラパ・ゲーディングからJISに目を覚ますのに実際には十分ですか?まあ、それは計算されていますよね」と彼は説明した。
彼によると、JISへの道筋は、都市活動の中心から疎外されてきたジャカルタ北部の経済成長を促進することができるため、戦略的価値があります。
この都市計画の専門家は、ジャカルタの北部地域は現在、住民の開発と移動が常に中央部に集中するわけではないように、優先順位を付ける必要があると評価しました。
「JISからケラパ・ゲーディングまでは、まず北部の経済成長を後押しするということです。それから、運動を分配しなさい」とニルウォノは言った。
「一方、マンガライ・ドゥク・アタスについて話すと、経済成長は停滞していますが、北話すれば、北に経済成長が分配されます」と彼は言いました。
以前、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ジャカルタLRTケラパ・ゲーディング-ベロドローム航路を北十字線に延長するための談話を開いた。プラモノは、ジャカルタLRT交通を中央政府に増やす計画を提出したと主張した。
「私たちはすぐにそれを作り、プロジェクトは承認されました、ヴェロドローム・ケラパ・ゲーディングからジャカルタLRT、タンジュン・プリオクへ、そしてJISへ、アンコルへ、そしてPIK 2まで続きます」とプラモノは10月10日金曜日、中央ジャカルタのグランドハイアットで言いました。
プラモノ氏は、ジャカルタ北部、特にJISへのモビリティアクセスは、公共交通機関のルートが限られているため、これまでのところ公衆の苦情であると評価しました。
実際、DKI州政府は、ジャカルタのアクティビティセンターの1つが国際標準のスタジアムになると予測しています。
「実際、北部地域は中部地域や南部地域と比較して、発生する渋滞は非常に深刻であることを認めています。私たちは今、新しい交通を開くために公式に伝え、議論し、伝えました。現在、それは管理下にあります」とプラモノは言いました。
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