ジャカルタ州政府は、補助金効率の真っ只中でMRTとLRTの関税が引き上げられないように

MRTジャカルタのイラスト(アンタラ)

ジャカルタ - ジャカルタ州政府は、中央政府から地域への移転資金(TKD)の削減後、輸送補助金の効率に関する議論の中で、ジャカルタMRTとLRTの関税が引き上げられないことを保証します。

「MRTとLRTの関税が上がらないようにしています。支払う意思と支払う能力に関する研究は、適用される関税が依然として現在の関税制限内にあることを示しています」と、ジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は10月9日木曜日に述べました。

シャフリン氏によると、昨年の経済関連の計算に基づくと、MRTの関税は13,000ルピアだった。ただし、課せられた関税は7,000ルピアです。これは、2024年の顧客あたりの補助金の平均額が約6,000ルピアであることを意味します。この数字は、設計された交通補助金制度にまだ含まれていると考えられています。

MRTやLRTとは異なり、シャフリンはトランスジャカルタの関税が最後に設定されたのは2005年で、3,500ルピアだったことを明らかにした。過去20年間で、州の最低賃金(UMP)は6倍に増加し、累積インフレ率は186.7%に達しました。

この分析に基づいて、トランスジャカルタの関税調整は、サービスの持続可能性を維持するために行われるべきであると考えられています。

「トランスジャカルタのコスト回収率は、2015年の34%から現時点では14%に低下しました。これは、それを閉じるために必要なコストが高くなっていることを意味しますが、数字(調整)はなく、まだ詳細です」と彼はANTARAから引用したように言いました。

コスト回収は、乗客が支払った運賃からどれだけの運用コストをカバーできるかを示します。残りは通常、補助金を通じて政府が負担します。

同じ機会に、PT MRTジャカルタ・トゥヒヤットの社長は、HI-レバック・ブルス・ラウンドアバウトのようなルートでは、経済的価値は実際には32,000ルピアに達し、乗客が支払った運賃はわずか14,000ルピアに達したと述べた。18,000ルピアの差額は、公共サービス義務(PSO)スキームまたは公共サービス補助金を通じて政府が負担します。

「同社を持続可能な状態を維持するために、私たちは非医薬品からの収益を増やしています」とTuhiyat氏は述べています。

MRTジャカルタは、運用上の持続可能性を維持するために、命名(名目権)、小売および商業スペースのレンタル、デジタルおよびメディア活動など、旅客運賃以外のさまざまな収入源に依存しています。

以前、ジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、中央政府から地方政府への移転資金の削減後、州政府は予算効率対策の一環として公共交通機関補助金制度を見直すと述べた。

しかし、プラモノ氏は、この研究が必ずしもジャカルタの公共交通機関の運賃の上昇につながるわけではないと強調した。

「私たちの輸送補助金は巨大ですが、それは関税が直接引き上げられるという意味ではありません。これはほんの一例に過ぎません」とプラモノは月曜日に言いました。

ジャカルタの公共交通機関補助金の額は現在、一人当たり約15,000ルピアに達しているため、公共サービスのアクセシビリティを損なうことなく、地域財政状況に沿った状態を維持するために見直す必要があることを明らかにした。

利益分配基金(DBH)を含む地域への移転資金の削減に関しては、2025年のジャカルタ地域予算の予測は95兆3,500億ルピアから79兆3,000億ルピアに大幅に減少しました。