ジャカルタ–地域への移転基金(TKD)、特に利益分配基金(DBH)を削減する中央政府の政策は、DKIジャカルタ州政府(Pemprov)の財政負担を大幅に増加させることは間違いありません。脅かされている最も重要なセクターの1つは、現在年間6兆ルピアの価値がある公共交通機関補助金または公共サービス義務(PSO)です。
DKIジャカルタDPRDの委員会B委員長、ノヴァ・ハリバン・パローは、DBHの減少は非常に大きく、数十兆ルピアに達したと述べた。
DBHはRp15 Tを下げ、トランスジャカルタは最も影響を受けています
Nova Harivan Paloh氏は、コミッションBの下にあり、最も影響を受ける最大のセクターはPSO補助金と食糧補助金であると述べた。
「DBHは数十兆ドル、約15兆ルピアに減少しました。なぜなら、委員会Bの最大の部門はPSO補助金と食糧補助金だからです」とノヴァは10月9日木曜日に記者団に語った。
Novaは、トランスジャカルタのサービスが最大のPSO吸収者であり、年間最大4.2兆ルピアの補助金負担があると詳述しました。この素晴らしい予算は、毎日平均130万人の乗客にサービスを提供するために使用され、2005年以来一度も増加していない料金で使用されています。
「実際、2005年以来、関税は3500ルピアで、今まで一度も引き上げられていません。私たちの補助金の最大の額はトランスジャカルタにあります」とノヴァは言いました。
DPRDスカカンジャボデタベック交通センター「パトゥンガン」
DKI輸送サービスが現在バッファエリア(Bodetabek)に到達しており、DKI州政府もトランスジャボデタベックを運営していることを考慮して、DKI DPRDはPSO資金の一部が中央政府によって支援されるように談話を模索し始めました。
「これはまだ談話の中です、あなたはできません、(ボデタベックへの交通補助金は)中央政府から資金提供されていますか?それはまだ何人かの友人の談話に限定されていますが、中央政府はそれを助けることができますか」と彼は言いました。
しかし、彼は、この資金調達の「遵守」に関する談話は実施段階に入っておらず、DKI DPRDの予算庁(Banggar)でさらに議論されることを強調した。
トランスジャカルタ運賃値上げを見直す時が来ましたか?
財政負担の増加に伴い、DKI DPRDの委員会Bは、州政府が公共交通機関、特にトランスジャカルタのサービスの関税を引き上げる計画の見直しを直ちに最終決定しなければならないと考えています。
しかし、Nova氏は、関税引き上げ政策は、その大多数が下位中産階級の労働者であるユーザーに負担をかけないように慎重に決定しなければならないと強調した。
「例えば研究に関連して、例えば、これにはより詳細な研究が必要であることがわかります。どのようなコミュニティからの調査、コミュニティの能力」と彼は締めくくった。
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