ジャカルタ - 世界の多くの国は、輸送部門からの炭素排出量を削減するために、燃料油(BBM)の混合物としてのエタノールの使用をますます積極的に奨励しています。このステップは、クリーンエネルギーへの移行と化石燃料への依存の削減に向けた世界的な戦略の一部です。
エネルギー情報局(EIA)から引用されているように、米国(US)は、E10(エタノール10%)、E15(エタノール15%)、E85(エタノール85%)の3つの主要な変種を持つガソリン中のエタノールの混合物を長い間使用してきました。10%のエタノールを含むE10は、エンジン性能を大幅に損なうことなく温室効果ガスの排出を削減できることが証明されているため、現在、国家標準です。
同様の傾向は、政府とエネルギー産業が、燃料含有量に3.5%のエタノールを使用しているインドネシアを含む、排出量を削減するための世界的なコミットメントの一環として、バイオエタノールの使用を拡大するために競争しているヨーロッパとアジアでも見られます。
バンドン工科大学(ITB)機械航空宇宙工学部教授のTri Yus Widjajanto氏は、ペルタミナ燃料の3.5%のエタノールレベルは安全に分類され、国際基準に従っていると説明しました。「エタノール含有量がわずか3.5%であれば、低下するエネルギーはわずか約1%です。これは、エンジンパワーが約1%しか低下していないことを意味し、それは感じられず、車両の燃料消費量や(パフォーマンス)に影響を与えないでしょう」とTriは10月8日水曜日の声明で述べました。
欧州では、E10と比較して炭素排出量を最大6%削減できると考えられているE20ガソリンまたは20%エタノール混合物の適用も検討しています。EU Research & Innovationから引用されているように、このポリシーは、車両技術の準備と適切なバイオエタノール供給を必要とするため、まだテスト段階にあります。
一方、Argus Mediaは、ドイツにおけるE10ガソリンの消費量が急激に増加しているのは、競争力のある価格と環境にやさしい燃料に対する一般市民の受け入れの向上のおかげであると指摘した。
インドは、国家バイオ燃料プログラムを推進する上で積極的な発展途上国の例です。インド政府の報道局(PIB)から引用されているように、同国は原油の輸入を抑制し、サトウキビ農家とバイオマス産業に付加価値を提供するために、2025年までにガソリン(E20)に20%のエタノールを混合することを目標としています。国際エネルギー機関も同様の傾向を指摘した。「再生可能エネルギー2023」と題された国際エネルギー機関(IEA)の報告書は、ブラジル、インドネシア、インドなどの発展途上国ではバイオ燃料の需要が急速に増加していると述べています。IEAは、輸送の脱炭素化が
それに沿って、スマトラ工科大学(ITERA)の石油ガス工学科の講師であるムハンマド・リフキ・ドウィ・セプティアンは、エタノールの使用は国内で開発され続けるのに非常に良いと評価しました。「さらに研究され、フォローアップされ続ける場合、エタノールの使用は非常に潜在的です。より環境にやさしいことに加えて、それはまた国家エネルギー安全保障を強化することができます」と彼は言いました。
Rifqiはまた、エタノールがやエンジン故障を引き起こす可能性があるという考えを却下しました。「生産が標準に達し、貯蔵システムが良好であれば、リスクは非常に小さいです。さらに、現代の車両は現在、エタノール混合燃料と互換性があります」と彼は言いました。
世界的には、バイオ燃料政策の実施は、現在、70カ国以上で主流となっています。ResourceWiseから引用されているように、米国と欧州連合はエタノールの強制混合政策の先駆者であり、南アジアとラテンアメリカ地域はその実施を加速し始めています。この傾向は、エタノールが現在、世界のクリーンエネルギーの未来の重要な部分であることを示しています。
この世界的な動向に沿って、インドネシア政府はまた、ペルタミナ燃料にエタノールを混合する政策を導入し始めました。しかし、このステップは、シェル、BP-AKR、Vivoなどの多くの民間ガソリンスタンドから反応を引き出し、プルタミナのベース燃料中のエタノール含有量が燃料品質に影響を与える可能性があると評価しました。
エタノール自体は、サトウキビ、トウモロコシ、キャッサバなどの植物性成分の発酵の結果である。多くの国では、この化合物はオクタンを増やし、排出量を削減するのに役立つことが証明されているため、ガソリンの必須成分となっています。したがって、同様の政策を採用するインドネシアの動きは、技術的に安全であるだけでなく、国際社会が追求しているクリーンエネルギー移行の方向性とも一致しています。
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