ジャカルタ - 公共交通機関のビジネスは、コロナウイルスまたはCOVID-19パンデミックのために最も不利な企業の一つです。彼らは、帰宅禁止の勧告や帰郷の禁止などの政府の政策の影響により、活動を行うことができないことを余儀なくされました。
インドネシア運輸協会(MTI)の交通監視員、ジョコ・セティジョワルノは、COVID-19パンデミックの終了後、公共交通機関のビジネス部門が運転に戻って生き残ることができないことを心配しています。
MTIがまとめたデータを基に、2020年3月末まで、インドネシア全土のバス乗客は19.57%の減少を経験しました。また、帰省禁止後、乗客数は大幅に減少しました。
乗客数の減少は、公共交通機関、特に都市間バス(AKAP)と観光バスの分野での労働の雇用(解雇)の終了に影響を与えるとジョコは言いました。
「合計で、インドネシアでCOVID-19の流行が発表されて以来、解雇されたAKAPバス会社と観光バスの一般的な産経労働者は6,328人います」と、ジョコは4月27日(月曜日)に確認されたvoiが言いました。
減少は航空輸送でも起こった。2020年3月から4月15日にかけて50空港から取得したデータに基づき、国内線旅客数は72.48%減少し、海外旅客は98.95%減少しました。
同じことが輸送交差点にも当てはまります。4月15日時点の7つの横断港、すなわちラッカ、バカウヘニ、ケタパン、レンバル、バタム、ビトゥン、カヤンガンのデータは、歩行者の23%と車両の13%の減少を示した。
「一方、海上輸送では、2019年の同時期に対して2020年4月1日から15日の間に76%の減少があった」とジョコは述べた。
ジョジョは、政府が通常の条件の後に動作に戻るために生き残るために公共交通機関のビジネスの世界を救う必要があると考えています。
「輸送会社に与えることができる刺激としてインセンティブの形で政策があります」と、ジョコが言いました。
ジョコは、一般的に、政府は、輸送組織の債権者メンバーの車両所有義務の支払いの緩和、銀行ローン分割払いの再構築の提案、税金の徴収の遅れ、BPJS会費の免除、従業員への直接現金援助(BLT)を提供することができると言いました。
その後、特に陸上輸送、政府は公共交通機関の黄色いプレートのための通行料の支払いを放棄することができます。貨物輸送の場合、元本ローン返済の緩和は、銀行またはリースを通じて投資クレジットのいずれか、12ヶ月間行うことができます。
横断輸送のために、横断輸送の分野でPNBP免除の処分と横断輸送の分野での許可のpnbp免除が必要です。その後、列車の輸送では、公共サービス義務(PSO)契約の改正とパイオニア列車の実施に関する細かい要因の調整が必要です。
海上輸送のために、政府は造船所業界への信用の返還の遅れまで、海運業界のPPhとPPnを減らすことができます。
航空輸送の場合、2020年4月から12月にかけてのフライト機器とPJP4Uの較正コスト、PTペルタミナからのavturのコストのデポジット手数料の遅延、割引の遅れが必要です。
さらに、ジョコは、公共交通機関の労働者が困っている多くの人々に食料を配布することに関与する可能性を示唆しました。
「貧しい人々のために食料を送るためには、政府はPT Posインドネシアや交通機関の出願会社と協力するだけではありません。また、公共交通機関が悪化しないように、食料品を送るためにオルガダを招待します」と、彼が付け加えました。
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