ジャカルタ-当局によるサイレンと回転子(ストロボ)の使用は、再び緊急事態ではありませんが、公衆の注目を集めています。多くの住民は、ツールが安全のためではなく、渋滞を突破するためにしばしば使用されていると不満を漏らしています。
中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと開発の副会長であるジョコ・セティジョワルノは、サイレンとストロボの機能は実際には緊急警告ですが、実際にはしばしば歪曲されています。
典型的な「分割払いはウク」の音を持つストロボの使用は、現在、不平等を悪化させ、公衆の信頼を損なう役人の特権の象徴となっています。
「虐待と不適切な特権。最も基本的な理由は虐待です。適切でないものの使用は、不公平感を生み出し、怒りを引き起こす」とジョコは9月21日(日)に記者団に語った。
そして、ジョコは、明るいサイレンの音は、特に人口密度の高い環境や真夜中に、非常に邪魔になる可能性があると言いました。彼によると、この障害は快適さを妨げるだけでなく、ストレスを引き起こし、不安を引き起こすことさえあります。
道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号は、消防士、救急車、事故補助車両、州当局者など、いくつかのタイプの車両の主要な権利を規制しています。
規制では、主権を持つ車両は、赤または青の信号機とサイレンを使用して、警察によって護衛されなければならないと述べています。しかし、実際には、多くの車両は警察の護衛なしに、そして適切な緊急事態なしにライトやサイレンを使用しています。
「サイレンやストロボを使用する権利を持つ人を規制する規則はすでにありますが、法執行機関はしばしば弱いと考えられています。この非主張は、多くの人々が許可なくそれを敢えて使用し、虐待の問題を悪化させます」とジョコは言いました。
最も明白な虐待は、状況が不安定でさえ、当局が渋滞の真っ只中に近道にサイレンやストロボを使用する場合です。
サイレンとストロボが不用意に使用されると、緊急システムに対する国民の信頼が低下する可能性があります。ジョコによると、サイレンを聞くと、それが本当に緊急事態なのか、ショートカットを見つけたい車両なのか、人々はもはや確信が持てなくなります。
「その結果、本当の緊急事態が発生した場合、道を提供するためのコミュニティの対応は、本来あるべきほど速くも対応もしないかもしれません」と彼は言いました。
以前、「Stop Tot Tot Wuk Wuk」運動は、公道でのストロボランプの使用が過剰であると考えられていた一部の公務員の行動に対する道路利用者コミュニティの不安から生じました。
その後、ソーシャルメディアの世界は、道路利用者が当局の認定車両を優先するのではなく、救急車と消防車のみを優先するように招待でいっぱいになりました。
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