警察がアニーに恒久的な自転車レーンの変更を求めると、IDRは300億ドルの費用がかかります

恒久的な自転車道(写真:イルファン・メイディアント/VOI)

ジャカルタ - ジャカルタはジェンデラル・スディルマン通り沿いの恒久的な自転車道を持ち、MHタムリンまでIDRを300億ドルにする費用がかかります。目標は、高速道路を横断するサイクリストを保護するために、良いです。

しかし、交通サービスポルダメトロジャヤAKBPファーリシレガーの法律開発と執行のサブ総局の責任者は、コンクリートプランターボックスモデルで恒久的な自転車レーンバリアを見直すようにDKIジャカルタアニーバスウェダンの知事に依頼しました。

「見ると、現在必要な条件は、プランターボックスを柔らかい材料に置き換えるということです。「コンクリートで作られていない」と、ファーリは連絡を受けたとき、5月9日日曜日に言いました。

ファーリは、恒久的な自転車レーンの実装がスムーズに実行されていないと見ています。自転車利用者を保護しますが、事故発生時の死亡リスクが高まります。

しばらく前に、スディルマンストリートの恒久的な自転車レーンの障壁に衝突した後に転がった自動車事故がありました。そこで、ファーリは事故のリスクを最小限に抑えるために、柔らかい材料で作られた障壁を求めました。

「一部の国から、コンクリートではなく柔らかい材料からその障壁を作ることを学ぶことができます。それは別のサイクリストの自転車、ナッジ、秋である可能性があります。彼がヘルメットをかぶっていないなら、それは致命的です。その真ん中を横断する他の道路利用者は、コンクリートを持っています, ヒット, 高い死亡者を持っている必要があります」と、Fahriが言いました.

その後、交通担当者は、交通密度を解析するために必要に応じて具体的な障壁をシフトすることもできません。トラフィックが多いときにシフトできるポータブルトラフィックコーンとは異なり。

また、現在、首都の自転車利用者数も、マイクロPPKM期間中に前期と比較して21.57%減少しています。

「永久パスは異なります。当時、サイクリストの強度が欠けていたことが判明した時点で、プランターボックスは静的で300キロなので、彼はシフトできませんでした」と、Fahriが言いました。

したがって、プロトコルパスが適切かどうかを常に評価します。別のパスが必要であるか、または適切ではない別のパスである、など」と、彼は付け加えました。

スディルマン・タムリン通りには、黄色黒い線で覆われた白いコンクリートを使った自転車レーンの障壁があります。バリアは、関連するチェーンのような形をしています。

DKI Syafrin Liputoの運輸局長は、恒久的な自転車道は幅2メートルの11.2キロメートルに沿って設置されると説明しました。この障壁は、テーマのサブクヌサンタラを持っているので、チェーンに似て作られています。

彼によると、幅が約2メートルの自転車レーンバリアの配置は、パンカシラの第二の教訓を象徴しています。

「チェーンは、お互いに助け合う互いの人間関係を意味し、また、コラボレーションの街としてジャカルタを意味する第二のシラバスを象徴しています」と、Syafrinを説明しました。

さらに、Syafrinは、このプロトコル道路上の恒久的な自転車レーンは、サイクリストのためのいくつかの施設が装備されると言いました。その中には、ウェイファインディング、自転車レーントラックの交差点のふもとのフットレスト、歩道の自転車ラックの形の休憩所があります。

この自転車道の建設は、IDRの約300億の費用がかかります。予算は地域予算ではなく、第三者の報酬です。