ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府(Pemprov)は、2025年地域歳入歳出予算(APBD)の修正案で、駐車サービス税からの歳入目標を引き下げることを決定しました。
改正文書では、DKI州政府は駐車税の目標を当初の3,500億ルピアから3,000億ルピアに500億ルピアに引き下げました。
駐車税目標の引き下げに関する州政府の政策に応えて、オンラインバイクタクシー運転手(ojol)は、政府の政策についてあまり気にしていないと述べた。
その理由は、この政策の影響はジャカルタのオジョルにとって直接感じられなかったからです。「税目標の引き下げは、利用可能な駐車場には何の影響も及ぼさない」と、7月11日金曜日にVOIから連絡を受けたスナンダルは述べた。
彼によると、建物やモールの所有者が提供する各駐車場は、通常、1時間ごとに異なる料金を設定します。
「建物やモールの所有者によって駐車場が提供されている場合、せいぜい1時間あたりの名目駐車率を区別します。時には2000 /時間があり、時には3000 /時間もあり、建物やモールによって管理されている駐車場に応じて」と彼は言いました。
スナンダル氏は、ジャカルタの公式駐車システムは、オジョルドライバーにとってまだ十分に安全ではないと述べた。その理由は、公式エリアでも駐車場でさまざまな犯罪が発生しているためです。
「私の意見では、ジャカルタの公式駐車システムはまだ犯罪を起こしやすいため、まだ安全ではありません。CCTVが装備されているが、車両の安全性を保証するものではない」と彼は語った。
スナンダル氏は、DKIジャカルタ州政府がDishubとUPT駐車場を通じて、ジャカルタの多くの公式駐車場のセキュリティシステムを改善できることを望んでいます。
「電子マネーなどを用いた現代の関税支払いプロセスでは、車両のセキュリティシステムもより保証ができているはずです。駐車場管理者は、消費者のバイクの安全担当に責任を負わなければなりません」と彼は言いました。
以前、DKI州政府はDKIジャカルタ地方歳入庁(Bapenda)を通じて、駐車サービス税の目標を当初の3,500億ルピアから3,000億ルピアに500億ルピアに引き下げることを提案しました。
歳入目標の低下は、2025会計年度のAPBDの一般政策改正案と優先・暫定予算上限変更案(KUA-PPAS)の修正案で明らかになった。
この減少はDKIジャカルタDPRDの問題です。バペンダDKIジャカルタ地域アンドリアンシャの賦課金収入およびその他の原所得の責任者は、提案されたオフストリート税目標の引き下げの原因を説明しました。
その要因の一つは、以前は公共交通機関の利用に向けて自家用車を使っていた多くの人々の行動の変化です。だから、彼らはもはや彼らの車を駐車する場所を必要としません。
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