これが、DKI州政府が500億ルピアの駐車税収目標を引き下げた理由です。

相互画像

ジャカルタ-DKI州政府は、DKIジャカルタ地方歳入庁(Bapenda)を通じて、駐車サービス税の目標を当初の3,500億ルピアから3,000億ルピアに引き下げることを提案しました。

歳入目標の低下は、2025会計年度のAPBDの一般政策改正案と優先・暫定予算上限変更案(KUA-PPAS)の修正案で明らかになった。

この減少はDKIジャカルタDPRDの問題です。バペンダDKIジャカルタ地域アンドリアンシャの賦課金収入およびその他の原所得の責任者は、提案されたオフストリート税目標の引き下げの原因を説明しました。

その要因の一つは、以前は自家用車を使って公共交通機関を利用していた多くの人々の行動に変化があることです。

だから、彼らはもはや車を駐車する場所を必要としません。

「自家用車を使って公共交通機関を利用することに慣れていた人々の文化は変わり始めています」とアンドリアンシャは7月9日水曜日にVOIに語った。

「データから、LRT、MRT、そして鉄道ベースの車両と非鉄道ベースの車両の使用も非常に重要です。だから、それは要因の1つです」と彼は続けた。

アンドリアンシャは、景気減速も駐車税収の減少の原因の1つであると評価しました。

次に、以前は積極的に運営されていた民間駐車場管理納税者がいくつかあり、最新のチェックに基づいて非アクティブになります。

「したがって、再データ収集があり、再評価しなければならないデータがあります。それも効果があります。しかし、最も重要なことは、プライベートから公共への使用に慣れているかもしれない公用車の使用を変えることです」とAndriansyah氏は説明します。

バペンダだけでなく、DKIジャカルタ交通局の駐車管理ユニット(UP)も、2025年の地域予算修正案でオンストリート駐車税の目標の引き下げを提案しました。

もともと、DKIジャカルタ交通局のUPパーパーパーキングは、合計690億6000万ルピアからの駐車料収入を目標としていたが、68億5000万ルピアから622億ルピアへの削減を提案した。

DKIジャカルタ交通局のウジャン・ハルマワン副局長は、多くの要因を明らかにしたが、その一つが物理的な作業プロジェクトによる駐車スペースユニット(SRP)の減少によるものだった。

「その中には、完全な通りを備えた歩道の配置活動や、MRTフェーズ2やジャカルタ下水道開発プロジェクトなど、いくつかの地域での国家戦略プロジェクト活動があります」とハルマワン氏は説明します。