ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会V委員のアイリーン・ユシアナ・ロバ・プトリは、バリ海峡でトゥヌ・プラタマ・ジャヤ旅客自動車船(KMP)が沈没した事件を受けて、船舶監督と乗客の安全の包括的な監査と評価を強く促した。実際、この事件は過去2週間で3回目です。
「これは単なる事件ではなく、船舶の安全管理が不十分なという体系的なシグナルです。11日間で3件の船舶事故が同じ軌道で発生しました。技術面でも、積載量、天気、さらには監視の緩さの面でも、私たちのシステムには非常に間違っているものがあります」と、7月4日金曜日、アイリーンは言いました。
「ジャワ-バリ横断の重要なルートでの3つの連続した事故は、輸送安全システムを改善することがいかに重要であるかについての厳しい警告であるべきです」と彼は続けました。
アイリーンは、緊急事態報告と船の沈没との間の非常に短いタイムラグが早期避難のための十分なスペースを与えなかったことを示したkmp Tunu Pratama Jayaイベントの事実を評価しました。
「船舶オペレーターが堅実な早期警報システムと正確な気象データなしで航海することが許されているとき、私たちは人命と遊んでいます」とアイリンは言いました。
「輸送安全システムには、データの曖昧さと手続き上の過失に対する寛容の余地があってはなりません」と北マルク地区の議員は付け加えました。
アイリーン氏によると、バリ海峡で沈没船が繰り返されていることは、ジャワ-バリの重要な航路の輸送安全システムがまだ弱いことを示している。
さらに、Irine氏によると、しばしば真剣に評価される重大な問題の1つは、マニフェストデータの不正確さと、船舶が航行する際の情報の混乱であり、安全上のリスクを引き起こす可能性があります。
「乗客のマニフェストシステムとペイロードが不正確である場合、オペレーターは安全なペイロード制限を無視することができ、ある時点で災害を引き起こします」と彼は言いました。
アイリンはまた、船舶の安定性、船体構造、緊急装置の実現可能性など、可能な技術的要因を強調した。しかし、彼はまた、夜間が極端であることが知られているバリ海峡の天候要因と強い流れが、夜間外出禁止令の輸送許可を評価する際の主な考慮事項であるべきであると強調した。
したがって、アイリーンは運輸省および関連機関に、バリ海峡のすべての横断艦隊の技術監査を直ちに実施するよう要請した。これには、安全基準の詳細な検査、乗組員の訓練、出発SOPの実施における確固たる態度が含まれます。
「緊急時対応だけでは不十分です。国家は、監督、警告、予防の形で早期に存在しなければならない」とアイリーンは結論づけた。
知られているように、KMP Tunu Pratama Jayaは7月2日水曜日の夜、53人の乗客、12人の乗組員、22台の車両を乗せて沈没しました。6人が死亡したと宣告されたが、30人もの人々が発見されていないと報告されている。
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