ジャカルタ - 国家オジョル連合(KON)は、オンラインバイクタクシー(ojol)という用語をパートナーとしてデジタルプラットフォーム労働者に変更した国際労働機関(ILO)条約の結果に反対を表明した。
これは、ILOフォーラムで人的資源大臣を代表したPHIとジャムソス・ケムナカーのインダ・アンゴロ・プトリ事務局長の声明に応えて、KONのアンディ・クリスティヤント会長によって表明されました。
インドネシアは、KONがオジョルパートナーシップの現実に反していると考えているこの条約を支持することで知られています。
「ILOはインドネシアのオジョルの運命とは何の関係もない、なぜならオジョルは労働者でも労働者でもないからだ。私たちはILOの介入を拒否します」とアンディは6月11日水曜日の声明で述べた。
アンディは、オジョルが正社員と見なされるように世論を向けようとしている特定の政党が存在すると非難した。彼は政府と下院に、特定の利益に従っていると見なされる物語の影響を受けないように求めた。
同様に、ゲリンドラ派のインドネシア下院委員会IXのメンバーであるオボン・タブローニも、オジョルは労働者ではなくパートナーであることを強調した。
「最初は疑念を抱いていましたが、オジョル連合の意見を聞いた後、彼らが労働者ではないことが分かりました。彼らはパートナーです」と、労働法改正チームのメンバーでもあるオボンは言いました。
これとは別に、モダンタラのアグン・ユダ事務局長は、オンラインバイクタクシーパートナーを労働者に機密扱いにするためのILO条約の実施は、依然として経済混乱を引き起こす可能性があると考えています。その影響は、零細・中小企業、公共サービスにも及ぼし、失業率を高める可能性があります。
Agung氏によると、再分類が強制された場合、ドライバーパートナーの10〜30%のみが従業員として吸収される可能性があります。残りの70〜90%は失業すると予測されています。
「この政策の強制は、何百万人もの零細・中小企業(MSME)の収入を減らし、失業率を高め、投資家の信頼を失うという形でドミノ効果を引き起こす可能性があります」とAgung氏は説明します。
さらに、アグンは、インドネシアの国内総生産(GDP)の貢献度が劇的に減少し、178兆ルピアの損失の可能性があると予測しています。
同様の影響のいくつかの発見は、他の国でも発生しています。スペインでは、再分類後、Uberはパートナーシップを終了し、Deliverooは市場を去りました。英国と米国では、サービス価格が上昇し、注文量が大幅に減少しました。
零細・中小企業(MSME)の所得の減少、物流サービスの中断、社会危機のリスクが主な懸念事項です。
「徹底的な研究なしには、必ずしも他の国をエミュレートすることはできません。インドネシアはまず規制影響評価を実施する必要がある」とアグンは述べた。
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