デモオジョルは、10パーセントの委員会と正社員、協会を要求します:経済的現実に固執しなければなりません

ジャカルタのオンラインバイクタクシー運転手とデジタル宅配便のデモ。(ディア・ヴォイ)

ジャカルタ - インドネシアデジタルモビリティ&デリバリー協会(Modantara)は、ジャカルタと多くの地域で多くのオンラインオートバイタクシー運転手とデジタル宅配便業者によるデモに応えました。

モダンタラのアグン・ユダ事務局長は、この行動は確かに言論の自由の権利であると評価した。何百万人ものドライバーパートナーとサービス利用者に対する政策は、単なる政治的奨励ではなく、データと経済的現実に基づいて策定されなければならない。

「私たちはパートナーの懸念を理解していますが、解決策は単なる政治的言説ではなく、経済的現実に基づいていなければなりません。この生態系は、危機の時点で社会的なクッションであることが証明されています。したがって、それを規制する政策はデータに基づいており、長期的な影響を考慮しなければなりません」とAgungは5月21日水曜日の声明で述べました。

すべてのojolアプリケータープラットフォームにおける単一の10%の手数料要求に対して、Agungは業界のダイナミクスに従っていないと判断しました。これは、アプリケーターがサービス、市場、パートナーのエンパワーメント戦略に基づいて、多様なビジネスモデルを持っているためです。

「アグン氏によると、委員会の統一は実際にイノベーションを抑制し、低マージンの地域でのサービスを脅かし、消費者へのサービスの質に影響を与える過度の効率を強制する可能性があります」と彼は言いました。

一方、アグン氏によると、オジョルが正社員になりたいという願望は、雇用と国民経済に大きな影響を与える可能性があります。

SVARA研究所(2023年)の調査によると、この地位の変化は、この分野の雇用の70〜90%を排除し、インドネシアの国内総生産(GDP)を最大5.5%または約178兆ルピアの減少させる可能性があります。

「スペイン、スイス、英国などのいくつかの国は、サービス関税を最大30%引き上げ、アクティブなパートナーの数を減らし、多くのプラットフォームを市場から撤退するなど、同様の政策を実施した後、同様の影響を経験しました」とAgung氏は述べています。

さらに、関税調整の要求に関して、アグンはパートナーの福祉を改善するための努力を支持するが、フィールド条件を考慮しない統一されたアプローチを拒否する。消費者購買力、運用コスト、およびサービスエリアの多様性が主な考慮事項でなければなりません。

「パートナーの運用コストと生活水準に注意を払わなければなりませんが、関税が高すぎると消費者の関心が低下し、高い関税はありませんが、購入する人はそこにいません」と彼は言いました。

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Agungは、すべてのojol要求がアプリケーターによって満たされた場合、新しいパートナーの採用を制限し、サービス価格を上昇させ、プラットフォームが非商業地域を離れることを奨励するリスクがあると予測しています。

代替案として、モダンタラは、MSME資金調達スキーム、駐車場および税制インセンティブ、起業家精神のトレーニングなど、インセンティブと社会的保護に基づく共同アプローチを奨励しています。

「従来のロジスティクスを使用したODSの仕組み、速度、配送機能は大きく異なり、関税の統一はイノベーションを制限し、業界をゆっくりと殺すでしょう」と彼は言いました。