ジャカルタ - インドネシア共和国下院委員会V委員のアイリーン・ユシアナ・ロバ・プトリは、レバラン2025年の帰郷の流れのピーク、特に海上輸送モードに先立って、輸送モードの実現可能性を確保するよう政府に要請した。さらに、2024年の帰郷シーズンと比較して、横断船の乗客が最大50%急増すると予測されています。
「船舶は旅行者にとって、特に島嶼部や適切な道路インフラに接続されていない地域では、主要な選択肢の1つです。政府は、使用される船舶が乗客にとってまともで安全で快適な状態にあることを保証する大きな責任を負っています」と、3月25日水曜日、アイリーン・ユシアナ・ロバ・プトリは述べた。
情報については、運輸省(Kemenhub)は、H-9または3月22日土曜日に、列車とフェリーの乗客が50%以上増加したと指摘した。政府はまた、2025年のレバラン帰郷の流れのピークは、H-3または2025年3月28日に発生すると予測しています。
アイリンによると、レバランに先んじて乗客が急増すると、船の容量が過剰になることがよくあります。「もちろん、これは、特に乗客数と貨物数の厳格な監督がない場合、安全リスクを高めます」と彼は言いました。
ダピル北マルクのPDIP議員も、古く、最適なメンテナンスを受けていない運航船がまだ存在することを強調した。彼は、この状態は、エンジンの故障や船の漏れなどの旅行の途中で技術的な問題を引き起こす可能性があると述べた。
実際、船舶の実現可能性に関する規制はすでにあるが、現場での実施はしばしば最適ではないと彼は述べた。「場合によっては、運航すべきでない船舶は、監視の弱さのために依然として使用されています」とアイリンは述べた。
したがって、インフラ・運輸委員会のメンバーは、安全規則に違反した船舶運航者に厳しい制裁を課すよう政府に要請した。重大な違反が見つかった場合の運航許可の取り消しを含む。
「政府はまた、規定を遵守し、ブローカーや偽のチケット詐欺の慣行を防ぐために、チケット価格を監督する必要があります。そして、すべての乗客のために十分な量のブイや救命ボートなどの安全装置が利用可能であることを確認してください」とアイリンは説明しました。
一方、アイリーン氏は、高波や強風などの厳しい気象条件は、しばしばフェリーにとって脅威であると述べた。特に極端な条件に対処するために、不十分な仕様の船のために。
アイリンはまた、船の旅を危険にさらす可能性のある悪天候の可能性がある場合に早期警報を迅速に知ることができるように、気象・気候学・地球物理学庁(BMKG)との調整を継続するよう政府に思い出させた。彼によると、天候が許さない場合、船のオペレーターは乗客の安全のために旅行を延期する準備ができていなければなりません。
「極端な天候、特に現在北マルクを襲っている天候の悪影響を避けるために、KSOP(ケシャバンダラン事務所と港湾局)と船舶管理者によっても気象条件を継続的に監視する必要があります」とアイリンは言いました。
地域社会に害を及ぼす事件を起こさないために、政府はまた、帰郷の流れの間に横断船の実現可能性を確保するための具体的な措置を講じることを思い出させられます。例えば、エンジン、安全施設、乗客定員の両面で、運航するすべての船舶について厳格なランプチェックを実施するなど。
「そして、基準を満たさない船舶の運航を停止し、不適格な船舶に対する神権時代がないことを確認してください」と彼は言いました。
さらに、政府は運輸省を通じて船舶オペレーターと調整して、過密状態を減らし、過剰収容を回避するために艦隊の数を増やす必要があります。彼はまた、より快適な待合室やより組織化されたチケットキューシステムなど、イードのホリデーシーズン中に港湾インフラを改善することの重要性を強調しました。
「さらに、毎年、多くの旅行者が子供たちと一緒にオートバイを使用しています」とアイリーンは言いました。
アイリーン氏は、政府は帰郷の流れの間に横断船の安全を確保する上で大きな責任があると強調した。「厳格な監督を実施し、船舶の実現可能性を確保し、施設や規制を改善することで、事故のリスクを最小限に抑えることができます」と彼は続けました。
アイリーン氏は、旅行者にとってより安全で快適で効率的な海上輸送システムを構築するためには、政府、船舶運航者、コミュニティ間の協力も必要であると評価しました。「これらの予防措置は、安全のためだけでなく、命を危険にさらす事件なしに帰郷が楽しい経験になることを保証するためでもあります」とアイリーンは言いました。
アイリーンは、イードの流れの間に海上輸送サービスがコミュニティにとってより安全で快適になることを望んでいます。その一つが、乗客の安全が保証されるように、船舶の乗客数の制限が実際に施行されていることを確認することです。
「安全を危険にさらす可能性のある乗客や商品の積載量を過剰にしないでください」と彼は言いました。
アイリンはまた、北マルクを含む海上輸送モードによるイードの休暇中の乗客と商品の流れの増加を指摘した。食料品を運ぶトラックの蓄積は、昨年、自家用車の優先事項があったため、ハルマヘラへのバスティオンテルナテフェリー港で発生したことが知られています。
したがって、アイリーンは、PT Angkutan Sungai、Danau、Brossing Indonesia FerryまたはASDPが、基本的な必需品の供給がスムーズになるように、二輪車、四輪車、八輪車の手配システムをより良くすることを望んでいます。
「また、KSOP UPP Sofifiを含む運輸省の迅速な作業に感謝し、Sofifiの港は3月26日にまもなく運営されます」と彼は言いました。
「うまくいけば、これはハルマヘラ島の乗客と商品の接続性をサポートするために、イードの流れの間にガララフェリー港の役割を本当にサポートすることができます」とアイリンは結論付けました。
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