ジャカルタ-ジャカルタでの電動スクーターの使用に関する規制は、依然として大きな疑問符を残しているようです。これは、電動スクーターに関する規制を実施している2人の当局者、Polda MetroJayaとJakartaTransportationAgencyが矛盾しているためです。施行からスクーターの所有権まで、すべてが不明確です。
電動スクーターの使用を規制する2019年の知事規則第128号は、11月20日に可決されましたが、警察は、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号の法的根拠に基づいて措置を講じ続けています。
両機関の意見の相違は、個々の輸送手段が使用された場所から始まりました。警察は、電動スクーターは特定の地域でのみ使用が許可されていると述べた。実際、電動スクーターが自転車専用車線にある場合、違反と見なされ、道路交通と輸送に関する2009年法律第22号の第282条の疑いがあります。
例として、電動スクーターが使用されている場合があります。警察は、歩行者、自転車、スクーター用の特別な車線が与えられていたため、これは南タンゲラン地域にあるべきだと提案しました。
「（ジャカルタでは）スクーターは特定の場所でしか利用できないことがこの（合意）で決定された。ゲロラ・ブン・カルノ、空港、アンチョールなどの観光名所」とポルダメトロジャヤ警察委員のユスリユヌス広報部長は述べた。 。 11月28日木曜日、ジャカルタで。
その後、警察は、彼らが自分で借りているか所有しているかに関係なく、すべての電動スクーターユーザーに対しても行動を起こします。 「名前は電動スクーターであり、レンタルまたはプライベートであるとは言いません。スクーターまたは電動スクーター（許可されていません）」とYusri氏は述べています。
一方、DKIジャカルタ運輸局の責任者であるSyafrin Liputoは、電動スクーターは自転車道で使用できると述べました。これは、2019年の知事規則第128号に基づいており、自転車道は自転車と電動自転車（電動スクーターを含む）が通過できると規定されています。
ただし、自転車道の使用は専用の電動スクーターのみが許可されています。電動スクーターのレンタルサービス会社であるGrabWheelsからのレンタルではありません。 GrabWheelsは、しばらく前に2人が死亡した衝突事件の後、凍結されました。
「それで、私たちは、オペレーター（グラブホイール）が禁止され、高速道路での操作が禁止されることについて警察に同意しました。それは非常に邪魔なので」とシャフリンは言いました。
「知事規則では、彼ら（プライベートスクーターユーザー）は自転車専用車線を横断することが許可されています」と彼は付け加えました。
シャフリン氏によると、電動スクーターとレンタルは別物です。彼は、個人所有の電動スクーターの所有者は、電動スクーターを借りる人よりもそれらを使用するリスクをよく理解していると述べました。
「個別の輸送手段として使用される個人用スクーターの場合。彼（電動スクーターのユーザー）はすでに理解していますが、リスクのある個別の車両を使用しているため、独自の安全基準があります」とシャフリン氏は強調しました。自転車レーンでの個人用電動スクーターの横断はありません。
「（発券されていない）」とシャフリンは言った。
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