ジャカルタ-ポルダメトロジャヤは、歩道、自転車専用車線、道路を横断する電動スクーターのユーザーにチケットを課します。このチケットは、レンタルスクーターとプライベートスクーターの両方のユーザーにも適用されます。
これは、道路交通および輸送に関する2009年法律第22号の第104条に関連する第282条の法の支配に基づいています。その後、電動スクーターの使用は、空港、スタジアム、観光名所など、管理者から許可を得た特定の特別なエリアでのみ使用できます。
規制に応えて、インドネシア運輸協会（MTI）の副事務総長であるDeddy Herlambangは、電動スクーターのユーザーを排除することは適切ではないと感じました。さらに、検察では、警察は違反した電動スクーターを没収し、そのユーザーに罰金を科すことができます。
「禁止することはできません、どのような法律が使われていますか？オートペットの速度は時速30キロまで可能であるため、警察は道路法を使用しています。しかし、時速15キロに設定されている場合、それは許可されています（自転車専用車線）に入る。裁判所もそれを禁止することはできない」と述べた。 11月28日木曜日、中央ジャカルタのWahidHasyim地域での議論で。
彼によると、電動スクーターは自転車レーンのユーザーに干渉しません。これは、そのルートを通過する人々が自転車を速く走らせないためです。デディ氏によると、自転車専用車線では、自転車のユーザーは通常、時速10〜15キロメートルの速度で自転車に乗ります。
彼はまた、電動スクーターが歩道に登ってもかまいません。その理由は、歩道では、これらのスクーターユーザーがより安全になるからです。提供された場合、彼らは時速10〜15 kmの速度で運転し、歩行者を監視していました。
「歩道でも、速度は時速10〜15キロの自転車専用車線と同じでなければなりません」と彼は言いました。
同様の声明は、ジャカルタ交通ディスカッションフォーラム（FDTJ）の共同創設者であるYuzaPermanaによっても行われました。彼は、電動スクーターのユーザーは自転車レーンに入ることを許可されるべきだと述べた。また、このスクーターは短距離輸送としてのみ機能し、速度は自転車と同じです。
この自転車道へのスクーターの進入も、事故の発生を防ぐための対策と考えられています。 「彼が真ん中に入るのを避けるために。そしてもちろん一緒に乗ることは許されていない、そう、そう、1台の車が1人の乗客だ」と彼は言った。
交通教育の欠如
コミュニティが提供する交通教育の欠如も、この電動スクーターの登場が、利害関係者を統治規制の作成に混乱させる理由の1つです。
ユザ氏によると、この問題は根本的な問題であり、早急に解決する必要があります。そうでなければ、新しい輸送手段がインドネシアに入るとき、それは新しい混乱を引き起こすでしょう。
「このような基本的な問題が解決されない場合、後で新しい車があるとそれが繰り返されます。私たちが吃音するオンラインバイクタクシーがあるとき、私たちが再び吃音する新しい車があります。それは文明です、私たちはまだ正しくありません、" 彼は言った。
この交通教育は、高速道路の交通倫理にも触れなければなりません。彼によると、道路利用者だけが倫理的に道路を走り、交通状況に注意を払うことができれば、事故は起こらなかっただろう。
「車の運転手は、人々がスクーターに乗っているのを見ると、どちらも倫理的です。スクーターのライダーは車線にいるので、真ん中には行きません」と彼は言いました。
以前は、警察が電動スクーターの自転車レーンへの立ち入りを禁止していましたが、DKIジャカルタ州政府は、自転車レーンの提供に関する2019年のDKI知事規則（Pergub）番号129を直ちに発行します。 Pergubは、自転車専用車線は、電動スクーターを含む自転車や電動自転車に使用されていると述べています。
警察による禁止措置について確認されたとき、運輸局のシャフリン・ルピト長官は警察にこれを行うよう要請した。これは、パーガブがあったとしても、警察が自転車レーンの電動スクーターに対して行動を起こす裁量権を持っているためだと彼は言った。
「いいえ、紛争はありません。警察には裁量の原則があります。場合によっては、警察はそれを受け入れることができます」とシャフリンは言いました。
しかし、これはまだ一時的なものであり、レンタルまたは個人所有の電動スクーターが自転車道で使用できる可能性を排除するものではないと彼は説明しました。これは、関連する規制がまだ起草段階にあるためです。
「私たちは現在これについて話し合っており、現在最終決定している個々の輸送手段に関連する規制を待っています」とSyafrin氏は述べています。
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