テスラ、中国の国家データ・安全保障問題センター

テスラ電気自動車。(アンスプラッシュ/マーティン・カトラー)

ジャカルタ - 電気自動車メーカーのテスラは、6月末に上海にデータセンターを建設すると述べた。目標は、民生用電気自動車から収集されたデータを処理することです。

この発表は、中国がテスラ製品の内部カメラによって引き起こされるセキュリティとプライバシーを懸念しているときに行われた。中国軍はまた、テスラ車が軍事施設に入るのを禁止した。一方、中国政府はまた、国家安全保障上のリークの原因であるという懸念から、テスラ車の使用を制限している。

データセンター開発計画は、21世紀ビジネスヘラルドが引用したように、テスラグローバル副社長グレースタオリンによって確認されました。しかし、テスラからの応答はありません。

先週、タオは、中国のテスラの電気自動車から収集されたデータが国内に保管されていると言って、中国を落ち着かせようとした。

タオ・リンは、中国の経済プランナーである国家発展改革委員会が主催する円卓会議に出席した後、これを述べた。

「今後、すべてのスマートカーによる情報収集は、標準構成に従うことができます。このプロセスでは、消費者が快適さと安全を享受できるように包括的な計画を策定するために、あらゆるレベルの規制当局と協力する必要があります」と、タオは、グローバルタイムズ、4月14日水曜日に立ち上げました。

一方、テスラのイーロンマスク最高経営責任者(CEO)は、同社は自社製品を使用してどの国もスパイしないと述べた。彼は、テスラ製の電気自動車がスパイ活動に使用された場合、彼の党は会社を閉鎖することを強調した。

「情報を秘密にしておくようという強い衝動があります。テスラが中国や他の場所をスパイするために車を使用する場合、我々はシャットダウンされます」と、Muskはオンラインで開催された中国開発フォーラムと呼ばれるフォーラムで言いました。

テスラステアリングホイールイラスト。(アンスプラッシュ/ロベルト・ニックソン)

データと情報

個人情報とデータに関して、中国産業情報技術省は今月、テスラのようなスマートカーメーカーに特別に言及して、国内事業中に収集され生成された個人情報と重要なデータを地域内に残さなければならないと定めた規制案を立ち上げた。

以前は、サイバーセキュリティ法が制定された2017年以来、中国は外国企業にユーザーデータを自国に保存するよう求めていた。

中国の外国企業は、中国の消費者にアクセスしたい場合は、規制を遵守する必要があります。例えば、2018年初頭、アップルは貴州の新しい中国のデータセンターで中国のユーザーのiCloudアカウントをホストすることを決めました。

この動きは、中国当局が米国の法制度を経て米国に保存されたデータを取得することなく、中国のユーザーのiCloudデータを直接引き渡すことをAppleに依頼できることを意味します。

アナリストは、現在車両から来ている膨大な量のデータを保護することは、独自の複雑さを伴うと言います。フォレスターの主なアナリスト、チャーリー・ダイ氏によると、車両データは、個人ユーザー情報から車両自体に関するデータまで、幅広いカテゴリーをカバーしています。

「ユーザーのプライバシーは重要ですが、データはドライバーの安全と国家の安全にとっても重要です。車両データの適切なローカルストレージを確保することが不可欠です。これにより、国際的なメーカーと現地のパートナーとの間の生態系のコラボレーションを促進します」と、4月21日(水)に韓国タイムズを立ち上げました。

テスラのイラスト。(アンスプラッシュ/トゥンデ・アバティ)

中国は、自律走行車などの今後の技術に関する法的枠組みを構築する一方で、ユーザーデータの法的保護を推進する上でユニークではありません。

しかし、この国は従来、位置情報を機密と考えてきました。例えば、コカ・コーラが2013年にGPSトラッカーを装備することを決定したとき、同社は最終的に敏感な領域の違法なマッピングについて調査されました。

中国当局にとって、スマートカーデータを海外に送るすることは様々な理由で問題になるだろう、とキング&ウッド・マレソンズ・コーポレート&証券グループの自動車産業を専門とする弁護士マーク・シャウブとアッティカス・ジャオは言った。

「まず、中国の消費者の個人情報として見ている。第二に、大きな転送があります。第三に、海外に転送される情報は、人々がどこにどのように動いているかを示す地理空間情報が含まれているため、機密性が高い」とSchaub氏は述べた。

中国のガイドライン草案は、スマートカーのもう一つの重要な分野、すなわちサイバーセキュリティにも取り組むものです。自動車は、エンターテイメントシステムから自動運転機能まで、より多くのインターネットに接続されたソフトウェアを搭載しているため、より多くのサイバーセキュリティ攻撃にさらされます。

これは、輸送システムや物流システム全体を危険にさらすだけでなく、人々の生命を危険にさらすだけでなく、人々の命を危険にさらします。これは、一部の自動車メーカーにとってコストのかかる問題であることが証明されています。

自動車メーカーのクライスラーは、2015年にハッカーのペアがインターネットに接続されたエンターテイメントシステムを介してジープを遠隔ハイジャックできることを実証した後、140万台の車両をリコールしました。