COVID-19パンデミックの真っ只中でODOL車のアクションを停止

オドルトラック。(写真:運輸省)

ジャカルタ - 貨物輸送の商品やビジネスマンを所有している多くの人々は、個人的な利益のためにインドネシアのコロナウイルスまたはCOVID-19パンデミック状況を利用していると判断されています。彼らは、出荷時の生産基準に準拠していない車両で、設定された制限または過剰な寸法と過負荷(ODOL)を超えて商品を輸送します。

ソエギジャプラナタカトリック大学(ユニカ)ジョコ・セティジョワルノの交通観察者は、その人の無防備な行動は、最終的により多くの道路損傷を引き起こし、交通事故を起こしやすいと言いました。

「3月31日(火曜日)、VOIがジャカルタで受け取った書面を通じて、「テガル・プルウォクルト線で、正確にパゴジェンガン村、パグヤンガン地区、ブレベリージェンジェンエージェンシーで連続した交通事故が発生したことが証明されています」と、彼は4月8日(水曜日)にジャカルタでVOIが受け取った書面を通じて言いました。

ジョコは、同じことが4月上旬にカルタスラ市場で起こったと言いました。紙を積んだトラックが人の陸橋(JPO)に衝突し、倒壊した。

その結果、市民の活動は混乱します。なぜなら、周辺住民はもはやJPOを使って道路を横断できないからです。道路上の日常生活の中で車のトラフィックは非常に密である一方で、jpoなしで渡ることは困難です。

実際、ジョコは、政府がコロナウイルス病2019(COVID-19)の取り扱いを加速するために、大規模な社会制限(PSBB)のガイドラインに関するインドネシア共和国の9番の規制を発行したと言いました。

第13条パーメンケス第9/2020条は、輸送モードの制限を含むPSBBの実施を規制しています。交通手段の制限は、乗客数を考慮し、乗客間の距離を維持するために、公共と民間の両方の交通機関の乗客モードのために除外されます。

しかし、ジョコは、この制限は物流や貨物輸送車の交通には適用されないと述べた。なぜなら、人々は本当に食べ物と薬を必要としているからです。

「現在の状態は、他の人を犠牲にして個人的な利益を求めるために商品の所有者によって使用されるべきではありません」と、彼が言いました。

ルールの追加

ジョコは、政府はPSBBの実施にルールを追加することができ、すなわちPSBB中に積み込み(ODOL)上の寸法上の商品の輸送を許可せず、適用されるルールに従ってODOLが商品車両を取り締まることを示唆した。なぜなら、結果として生じる影響は州の財政をかじりつく可能性があるからです。

「州は、すぐに損傷した道路を修復する必要があります。一方、政府はCOVID-19パンデミックの経済的影響に対処するために国家予算を脇に置くのに忙しい」と彼は説明した。

COVID-19のアウトブレークシーズン中、多くの自動車計量ユニット(UPPKB)が一時的に閉鎖されました。通常UPPKBに勤務していたUPPKBと警察官の多くは、コロナウイルスの広がりを防ぐという点で公共バスの乗客の監督を支援するために、多くのタイプAターミナルに支援されました。

自家用車の移動性が低下する中で、ジョコは貨物車がまだ高速道路を横断していると言いました。国道で多数のUPPKBが閉鎖された後、有料道路で異なるシーンが発生し、ODOLトラックの移動人口が増加しました。COVID-19パンデミック中の道路損傷のレベルは、通常の日よりも高い可能性があります。

ジョコは、交差点でのODOL車両の禁止が実施され、少なくともジャワとスマトラから通過するODOL車両を規制することができると言いました。しかし、すべてではなく、ジャワからカリマンタンとスラウェシへのポートの一部だけです。

「貨物輸送車両がほぼ同時に(ラッシュアワー)に横断する場合、障害物が交差点の港で立ち往生するだけです」と、彼が言いました。

ジョコによると、ODOLの制限は確かに港からのODOL車に対する予期されていない場合、フィールドで競合する傾向があります。

さらに、ジョコは、受け入れないドライバーの悪い習慣を予測する必要があり、コンパクトなフィールド上の状況は不注意に車両を駐車するのに役立ちません。

「しかし、警察とTNIで明らかなことは、トラックの運転手に劣ってはならないし、実際にODOLトラックのための十分な駐車場と引き返しエリアを準備する必要があります。

ジョコによると、ODOL商品の車両が監督と制御なしに高速道路を通過させないでください。COVID-19パンデミックにもかかわらず、ODOL車の制限は依然として適用されます。

「いかなる状況下でもODOL商品車の行動を止める」と彼は言った。

さらに、彼は、インフラディッチャフダット・リサル・ワサルのディレクターは、フィールドに5つの問題ODOLがあると言いました。第一に、社会化はまだポートで最大化されていません。第二に、UPPKBを通過せずに直接の通行料アクセス。

そして、第三に、すべてのUPPKBが貨物移送制裁を適用するか、または旅を続けることを禁止されていません。第四に、法執行機関(Gakkum)第277条は、中央および地域の公務員調査官(PPNS)によって完全に実施されていない。第五に、有料道路の法執行機関は最適に実施されていません。