BTSプログラムは多くの都市で停滞の脅威にさらされていますが、DPRは運輸省に解決策を見つけるよう求めています

ビスキタ・ボゴール市交通モード(VOIドック)

ジャカルタ - インドネシア共和国下院第5委員会(Commission V)は、停滞の危機にしている多くの都市で公共交通機関サービス「サービスを購入する」(BTS)プログラムに資金を提供するための解決策を見つけるために、運輸省と地方政府に一緒に座るよう要請しました。

「運輸省がすぐに地方自治体と協力して、多くの都市でBTSプログラムバスサービスが継続できるようにすることを願っています」と、1月16日木曜日、インドネシア共和国下院シャイフルフダの委員会Vの副委員長は述べました。

「これまでのところ、BTSバスの存在は、人々が安価で快適で安全な公共交通機関サービスを使い続けるのに多くの役割を果たしてきました」と彼は続けました。

情報については、多くの地方自治体がBTSプログラムベースのバスサービスに資金を提供し続けることができないと主張しています。その結果、ビスキタトランスパクアンボゴールなどの公共バスサービスが運行を停止し、バティックソロトランスが運行時間を短縮し、トランスジョグジャとデンパサールのトランスメトロデワタも運行を停止しました。

Huda氏は、BTSベースの公共交通機関サービスの停止は住民の移動に大きな影響を与えるだろうと述べた。さらに、人々が大気汚染を抑制するために公共交通機関に切り替えるという政府のキャンペーンはゼロポイントに戻ります。

近年、さまざまな都市でBTSサービスが住民の主力となっています。突然停止すると、人々が自家用車の使用に戻ったり、はるかに高価なオンラインバイクタクシーに切り替える可能性があります」と彼は言いました。

西ジャワのPKB議員は昨年、BTSプログラムがメダン市、パレンバン市、バンドン市、バニュマスリージェンシー、ジョグジャカルタ市、スラバヤ市、デンパサールデンパサール市、バンジャルマシン市、バリクパパン市、マカッサルに広がる46の回廊で実施されたことを明らかにした。政府は国家予算から4,378億ルピアの補助金を配分した。

「今年、中央政府の補助金は12の回廊だけで1,770億ルピアに削減されました」と彼は言いました。

しかし、Hudaは、BTSバス運行を維持するために第三者と協力するための多くの地方自治体の革新の欠如を遺憾に思いました。実際、彼によると、地方自治体と運輸省の覚書に基づいて、今年、地方自治体はBTSプログラムバスの管理において独立することができなければなりません。

「地方自治体は、民間部門と協力したり、他の資金調達スキームを設計したりして、このBTSバス運行を継続して、コミュニティへのサービスが中断されないようにするために、より革新的であるべきです」と彼は言いました。

したがって、このPKB政治家は、運輸省と地方自治体が共同で、多くの都市でBTSサービスが維持されるように解決策を見つけることを望んでいます。彼によると、このBTSサービスが停止しなければならない場合、損失を被るのはコミュニティです。

「このBTSサービスの後には、BTSバスが地元の公共交通機関会社や協同組合と競争しないように、公共交通機関の統合も行わなければなりません。ジャカルタとジャクリンコは、近代的で安価で快適な公共交通機関統合のモデルになることができます」とHuda氏は締めくくりました。