ジャカルタ-PTウェルフィゾンユザの社長は、2024年にバス停(ヘッドウェイ)に到着するための標準的なタイムラグに達することができなかったため、DKIジャカルタ州政府から17億ルピアの罰金が科せられたことを認めました。
この罰金の賦課は、トランスジャカルタ公共交通機関サービスの最低サービス基準に関する2024年の知事規則(Pergub)第2号に基づいています。
「運輸局によってチェックされたとき、SPM(最低サービス基準)が達成されたときに罰金が科せられました。2024年の32億ルピアの罰金のうち、17億ルピアは前進に関連しています」と、1月15日水曜日にトランスジャカルタCSWストップでウェルフィゾンは述べています。
DKI州政府は、バスウェイまたはバス高速輸送(BRT)ラインのバス停に到着する2台のバス間の時間距離をピーク時に5分、ピーク時に10分の距離を目標としています。
一方、BRT以外のバスや廊下の外でのヘッドウェイのターゲットは、ピーク時に10分、ピーク時に20分です。過去1年間、トランスジャカルタは一貫して目標通りの進路を実行していません。
「今日、2024年の最大の罰金はまだ前進しています。これは、10分、5分、または20分の目標が達成されていないことを意味します」とWelfizon氏は述べています。
「確かに、私たちが使用している資金がPSO基金、地域(予算)からの(補助金)基金であることを正確に知っているので、私たちは政策を取ります、もちろん、私たちはそれを最適に使用しなければなりません」と彼は付け加えました。
一方、ウェルフィゾンは、2024年のDKI APBDからのトランスジャカルタの顧客1人あたりの補助金負担は、顧客1人あたり10,000ルピアに削減されたと述べた。
これまでのところ、トランスジャカルタのチケットは、チケットあたりIDR 15,000のトランスジャカルタ運賃の経済的価値のために、旅行あたり約IDR 13,000のAPBDから補助金を受けています。
「2022年には顧客1人あたりの補助金が16,800人になり、2023年には11,400ルピアに削減することができました。アルハムドゥリッラー、今年は2024年に未監査の10,000ルピアの数字に達しました」とウェルフィゾンは説明しました。
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