ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、回廊1、すなわちブロックM-コタのトランスジャカルタルートを廃止する計画はキャンセルされたと述べた。これは、DKIジャカルタDPRDがこのルートを訪問した後、シャフリンによって明らかにされました。
「廊下1の閉鎖の問題に関して、廊下1の閉鎖はないことを伝えます」と、1月15日水曜日、南ジャカルタのトランスジャカルタにあるカクラセララスワハナ(CSW)バス停のシャフリンは言いました。
これまでのところ、DKI州政府は、ジャカルタの大量輸送のマクロパターンに関連する多くの研究を行ってきました。シャフリン氏によると、この研究はジャカルタの交通システムの開発と併せて、包括的かつ並行して継続される。
2019年の完成を目指すジャカルタ・ラウンドアバウト・ハイ・シティ・ルートのジャカルタMRTフェーズ2Aの建設から始まり、ジャカルタMRTフェーズ3東西チカラン・バララジャ、ジャカルタLRTフェーズ1Bベロドローム-マンガライ線は、後にすべてのジャカルタの大量公共交通機関と完全に統合されたドゥク・アタス・サービスに転送されます。
「今年は、これまで実施された研究の更新を含む包括的な調査を実施します。もちろん、DKIジャカルタ州政府の政策に沿って、鉄道ベースの輸送をジャカルタの大量公共交通機関サービスのバックボーンにするという包括的な評価を実施します」とシャフリンは言いました。
DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、回廊1、すなわち都市圏のトランスジャカルタルートを廃止する計画はキャンセルされたと述べた。
シャフリン・リプトは以前、トランスジャカルタ・ブロックM-コタ線の廃止に関する談話の出現の理由を説明しました。ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバクブルス-コタサービスのルートは、トランスジャカルタブロックM-コタルートと同じ100%になります。
一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。
「私たちは、PSOファンド、補助金ファンドの管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関の調査の結果に基づいて、自動的に2つの補助金があります」とシャフリンは少し前に記者団に語った。
将来的には、ジャカルタの主な交通手段は、ジャカルタMRT、ジャカルタLRT、KRLなどの鉄道ベースの公共交通機関です。したがって、トランスジャカルタは駅へのフィーダーサービスになると予測されています。
シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。
「このM-コタブロック回廊については、それは再ルーティングされますが、MRTフェーズ2 Aの建設が完了し、MRTが完全に建設されてからコタまで待っている間、神は喜んで、それは2029年に運用されることを願っています」と彼は言いました。
トランスジャカルタ回廊1を廃止するという議論は、世間の批判を集めた。多くの人々は、ジャカルタMRTフェーズ1が運行されているにもかかわらず、ルート上の乗客数が非常に多いため、ブロックM-Kotaルートがまだ必要であると考えています。
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