ジャカルタ-韓国(韓国)の国土交通省(MOLIT)は火曜日、済州エア7C2216飛行墜落事故の犠牲者の重大さに関連する武安国際空港で物議を醸すローカリゼーターとそのコンクリート基盤が規制に従って建設されたことを繰り返しました。
タイのスワンナプーム国際空港の登録番号HL8088の済州航空会社のボーイング737-800航空機は、12月29日に韓国のムアン国際空港に着陸したときに致命的な事故に見舞われました。
飛行中に175人の乗客と6人の乗組員を乗せていた飛行機は、緊急着陸を行い、コンクリート構造物にぶつかった後、火の玉に変わりました。2人の乗組員だけが事件を生き延びた。
火曜日の記者会見で、当局者は、国内外の専門家からの批判にもかかわらず、ローカリゼーターは「規制に従って構築された」と繰り返し、その構造は多数の死傷者に寄与したとコリアタイムズ1月8日から引用した。
ローカライザーの下にコンクリートプレートを追加する責任がある設計会社も、安全ガイドラインに違反していないことを確認しました。
ムアン空港に緊急着陸した済州航空の飛行機は、高さ2メートルのローカライザー堤防に衝突する前に滑走路を横切って走行し続け、爆発を引き起こしました。19本のコンクリートの柱に支えられた堤防は、死傷者数を悪化させる重要な要因として挙げられている。
論争はガイドラインの解釈に集中している。「空港・飛行場施設・滑走路設置基準」に基づき、滑走路エンド安全エリア(RESA)は滑走路の端から少なくとも90メートル外側に延長する必要があり、可能であれば240メートルに拡張することをお勧めします。
一部の意見では、ガイドラインはローカリゼーションを含むためにDSAの拡大を義務付けているが、他の人はそれをローカリゼーションのみに拡大するための要件として解釈している。
同省は、そのレビューで、国際民間航空機関(ICAO)の規制に沿って、設置基準に規定されているように、滑走路端(RESA)の安全エリアを「ローカリゼーション」に拡大する要件を終了したと説明した。
「滑走路終点の安全エリア(RESA)内で障害を取り除く必要があり、RESAはローカライズ施設に安全を確保しなければならないと解釈するのは自然なことです」と同省の航空政策部門の責任者であるJoo Jong-wanは説明しました。
彼は、ローカリゼーションの場所まで199メートルまで伸びるムアン空港のCISAは、90メートルの必須最低限度を超え、現在のガイドラインに準拠していると付け加えました。
代わりに、米国の連邦航空局(FAA)の規制により、ローカリゼーション施設はDEAの「外」に配置する必要があると規定されています。
「DEAの外で施設の材料や設計を規制する国内または国際的な規制はありません」と、堤防での材料の強力な使用に対する批判に応えてJooは説明しました。
彼は、ローカリゼーションサイトの建設は既存の基準に違反していないと強調した。しかし、彼は欠点を認め、「規制の遵守にもかかわらず、最大の安全を確保するためにより大きな重点を置くべきです」と述べました。滑走路の端から264メートル離れたローカリゼーション堤防は、2007年のムアン空港の開通中に建設されたことが知られています。この堤防には、それぞれ高さ3メートル、幅0.26メートルの19個のコンクリートの柱があり、厚さ約1.5メートルの土の堤防の下にあります。
この構造の設計は、釜山地域航空局の経営下で1997年から1999年の間に始まりました。2000年1月から2007年12月まで、建設段階で監督はソウル地域航空局に移管されました。
昨年の改修プロジェクトでは、堤防に厚さ30センチ、長さ42メートル、幅3.4メートルのコンクリートプレートが追加されました。
韓国空港公社から委託されたこのプロジェクトの設計段階は2020年5月から8月にかけて行われ、建設は2023年9月から2024年2月まで行われます。
改修には、既存の19本のコンクリートの柱の上から30センチメートルをトリミングし、40センチメートルの土壌でエリアを埋め、それにプレートを置くことが含まれていました。
アップグレード後、堤防の開いた設置高度は70センチメートルになりました。
同省は、「空港・飛行場施設の基準」と「パク滑走路設置基準」(設備基準)と「空港安全運用基準」(運用基準)の矛盾する規制を改正する計画を発表した。
設置基準はRECAの外部にある施設に使用される材料を制限するものではありませんが、運用基準は、240メートル以内の航行補助具は「壊れやすい施設と機器」ででき、「可能な限り低い」設置でなければならないと述べています。
「運用基準は2010年に発効しました。つまり、この基準はムアン空港の建設中はまだ有効ではありません。ただし、運用と管理が進んでいる限り、空港施設がこの基準に準拠するように改善する必要性が高まっており、安全を確保するためにこの問題を直ちに見直します」とJoo氏は説明しました。
「国際的なガイドラインとともに導入された建設基準と運用基準の間に矛盾があるため、今後これらの規制を調整する予定です」と彼は付け加えました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
