保護活動家がバードストライクのリスク圧力戦略にさらされる」

イラスト - 航空会社の1つに属する民間航空機が、東ジャワ州セダティシドアルジョ地区のギシクセマンディ村の公共の街路照明ポール(PJU)で多数のハトに渡ります。写真間

ジャカルタ - インドネシアの鳥類研究所Achmad Ridha Junaidの保全活動家は、韓国で飛行機事故を引き起こす疑いのある鳥のバードストライキや航空機と鳥の間の衝突のリスクを減らすために緩和戦略が必要であると述べた。

「バードストライキを完全に排除することはできませんが、体系的な緩和戦略はリスクを大幅に削減できます。空港管理者は、フライトにとってより安全で、鳥にとって魅力的でないように、環境を管理する上で主導的な役割を果たしています」と、土曜日にジャカルタで受け取った声明でAchmad Ridha Junaidは述べています。

彼は、バードストライキ緩和の主な戦略は、優れた鳥の生息地管理を通じて行うことができると説明しました。

理想的には、空港は鳥の生息地である土地に建設されるのではなく、実際に建設されれば、空港の内側と周辺の地域は、特定の食べ物、水、植生などの鳥の引っ張りの源を減らすことによって管理できると彼は説明しました。

鳥の到着を防ぐために、管理者は空港エリアの清潔さと空港の鳥の主な生息地である草の高さを維持することができます。

「さらに、鳥かごの使用も必要です。捕食音、レーザー、訓練を受けた捕食鳥などのツールは、鳥を滑走路エリアから遠ざけるために使用されます」とAchmad氏は述べています。

このアプローチは、鳥類集団の定期的な監視と調査、および地元の鳥類活動パターンに関する情報を使用して、最もリスクの高い時期と場所を決定することによって強化される必要があると彼は説明しました。また、レーダーを備えた技術的役割と、空港が空域に鳥の存在を検出できるリアルタイム検出システムも必要です。

また、空港周辺の鳥類種の特定の行動を理解するためには、生物学者との協働も必要であり、緩和戦略を調整することができます。

彼は、スカルノハッタ国際空港のマネージャーとインドネシアの鳥とのコラボレーションの例を挙げ、クロコック田(アルデオラスコサ)とクントゥルバッファロー(Bubulcus ibis)をバードストライキの危険性が最も高い2つの種として特定しました。

牧草地と茂みの生息地の管理は、この地域が両方の種の主な魅力であるために行われます。

さらに、航空会社は、滑走路で鳥を見かけたら離着陸を遅らせるなど、野生生物のリスクに積極的に対処することをお勧めします。

「バードストライクは、人間と鳥が同じ空間を共有していることを思い出させるものです。地球の居住者として、鳥は生態系のバランスを維持することを含め、かけがえのない生態学的役割を担っています。したがって、バードストライクの緩和は飛行の安全性だけでなく、鳥とその生息地の保全を確実にするための努力も含んでいます」と彼は言いました。

以前、韓国での済州航空の飛行機の墜落は2024年12月29日に発生し、バードストライクによって引き起こされたと最初に疑われる179人が死亡し、着陸ホイールが誤作動し、飛行機が空港のコンクリート壁にぶつかりました。