ジャカルタ-日本は、国の高速シンカンセン線の損傷を特定のモデルで診断する「タスク」で知られる伝説的な列車である「ドクターイエロー」を第1世代から約60年間引退します。
ドクター・イエローは、日本の列車愛好家の間で「エロイスト」の地位を築いたのは、その運営スケジュールが一般に公開されなかったからです。
実際、彼の独自性は主張を生み出しました、彼を見る人は誰でも幸せで祝福されるでしょう。
現在、T4世代とT5世代の2つのドクターイエロー列車があり、それぞれ東京から福岡南西部の北田駅まで、無人で通る東京と山陽のシンカンセン線に沿っています。
1月2日に共同通信が報じたように、T4による運用は1月に停止し、T5は2027年以降に停止する。
「私が言えるのは、古い列車の運行に感謝することだけです」とJRセントラルの職員である茂岡宏也は言いました。
ドクター・イエローの引退について、彼は笑いながら、乗客が「電車に乗って診断作業を続ける医者だった」かもしれないと想像することを望んだと述べた。
JR Centralによると、第一世代のドクターイエロー(T1)は、時速210キロメートルまでの速度で走行する列車からの機器の圧力を監視するために診断措置が必要であるという懸念の中で、1964年にシンカンセンサービスが開始された直後に登場しました。
シンカンセン0シリーズの列車は、タスクのために装備され、黄色に塗装されており、夜間の運行中に列車をより簡単に認識できるようにするために取られたと考えられている動きです。
日中の業務の増加と目撃の機会に伴い、「ドクターイエロー」と「トレインドッサー」という名前は人気が高まり始め、一般に知られている単語の財務省になりました。
以前、T4を所有するJRセントラルは6月に、2001年に運行を開始した列車の運行を停止する計画を述べ、代替品を見つける予定はないと述べました。
代わりに、乗客を運ぶN700Sミサイルトレインは、レール検査とエアケーブルの役割を果たすことができる検査観察装置を2027年から装備します。
一方、JRウェストが所有するT5は2005年にデビューしました。
イエローカーの人気の証として、JRセントラルの浜松工場での10月のイベントでは、日本の新幹線の60周年を記念する祝賀会の一環として、訪問者が列車の1つの部分を見る機会を提供します。
これとは別に、ドクターイエローをテーマにしたおもちゃやその他の商品の販売は、操業停止が発表されてから1週間で9倍に増加すると予想されています。
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