韓国警察が済州航空会社と空港運営者を捜索

登録番号HL8088の済州航空機。(ウィキメディア・コモンズ/アントンホマ)

ジャカルタ - 韓国警察は木曜日、国内で最も致命的な航空事故に関連する調査の一環として、済州航空のオフィスと武安国際空港のオペレーターで捜索を行ったと発表した。

警察の捜査官は、南西部のムアン市の空港運営者と運輸省の航空当局の事務所、ソウルの済州航空の事務所を捜索していると、全羅南道警察は1月2日のロイターを引用してメディア声明で述べた。

捜査官は、航空機の運航とメンテナンス、空港施設の運営に関連する文書や資料を押収する計画だと、警察当局者はロイターに語った。

一方、済州航空のスポークスマンは、航空会社が状況を調査していると述べた。空港運営会社はすぐにはコメントを得られなかった。

タイのスワンナプーム国際空港からのフライト番号7C2216と登録HL8088の済州航空会社のボーイング737-800航空機は、12月29日に韓国のムアン国際空港に着陸したときに致命的な事故に見舞われました。

フライトで175人の乗客と6人の乗組員を乗せていた飛行機は、緊急着陸を行い、壁にぶつかった後、火の玉に変わりました。2人の乗組員だけが事件を生き延びた。

致命的な爆発の原因についての航空安全専門家による質問は、滑走路の端に硬すぎて近すぎると感じる航行機器をサポートするように設計された堤防に焦点を当てていました。

「この硬質した構造は、脱線機が墜落したときに災害をもたらすことが証明されています」と、南カリフォルニア大学の工学教授であるNajmedin Meshkatiは述べ、ナビゲーションアンテナは「標準のタワーや金属ポールの設置ではなく、非常に手ごわいコンクリート構造」に取り付けられていると付け加えました。

済州航空のフライトの調査も、韓国当局者、米国運輸安全庁(NTSB)、連邦航空庁(FAA)、航空機メーカーのボーイングを巻き込んで実施されています。

飛行機が着陸ホイールを使用しなかった理由と、飛行機の航空交通監視機関に鳥との衝突を知らせ、非常事態を宣言した後、パイロットが2回目の着陸の試みを急いで行ったように見える原因はまだ答えられていません。

いくらかの損傷を受けた航空機の飛行データレコーダーは、NTSBと協力して分析のために米国に持ち込まれています。

コックピット音声レコーダーからオーディオファイルへのデータの変換は金曜日までに完了する必要があると、運命づけられた飛行の最後の数分に関する重要な情報を提供できるチェ・サンモ大統領代行は述べた。

以前、運輸省の職員は水曜日に、進行中の調査にとって非常に重要であるため、オーディオファイルを一般に公開することは難しいかもしれないと述べました。

崔氏は木曜日の災害管理会議で、同国で運用されているすべてのボーイング737-800航空機の特別な検査で問題が見つかった場合、直ちに行動を起こさなければならないと述べた。

「墜落に関与したのと同じ航空機モデルに対する国民の懸念が高いため、運輸省と関連組織は、メンテナンス、教育、訓練業務の徹底的な調査を実施しなければならない」とチェ氏は述べた。

会議の冒頭でのチェのコメントは、彼のオフィスによって届けられました。

NTSB、FAA、ボーイングの調査員が調査を支援するために韓国にいたことが知られています。

崔氏は、死亡した人々の遺体が引き渡された際に、犠牲者の家族を助ける努力を無視しないよう求めた。彼はまた、警察に、災害に関連するソーシャルメディアに「犯罪的な」メッセージや偽のニュースをアップロードした人に対して行動を起こすよう求めた。