【ジャカルタ】韓国運輸省は水曜日、ムアン国際空港での済州航空機の墜落事故の悲劇の影響を悪化させた可能性のあるローカリザー(ナビゲーション補助具)を支えるコンクリート構造の証拠が増えているため、政府はすべての国内空港で航空機の着陸を支援するナビゲーション施設を検査すると述べた。
調査は、構造に使用される材料と滑走路からの距離が国内および国際基準に準拠しているかどうかに焦点を当てます。
国土交通省は、全国のすべての空港の航行支援施設で使用されている資料を調査していると述べた。主要な航行補助具であるローカライザーは、着陸中に飛行機が滑走路と同等になるのに役立ちます。
このような構造物へのコンクリートの使用は、ムアン国際空港が設計された20年前から存在している、と同省は述べた。
月曜日と火曜日のブリーフィングで、同省当局者は当初、施設が規制基準を満たしていることを確認することによって、ムアン空港の航行施設を擁護した。彼らはまた、ロサンゼルス国際空港(LAX)、米国、スペインのテネリフェ空港を含む国際空港に同様のコンクリート構造があると主張している。
しかし、空港と飛行場の設置基準に関する省の規制が明らかになった後、ナビゲーション安全施設が設置された地点まで安全ゾーンを拡大することを要求した後、論争が勃発しました。
航空業界ではさらに疑問が生じ、LAXのような空港が同様のコンクリート構造を持たない可能性があることを示す衛星画像が示唆されています。
同省当局者は後に、国際民間航空機関(IAEA)や海外の空港事件を含む他の主要な航空当局からの規制の徹底的な見直しを行う予定だと述べた。
「徹底的なレビューと専門家による協議に基づいて、まもなく詳細な説明をします」と、1月2日のコリアタイムズから引用された当局者は述べた。
「私たちの記録はそのような構造の存在を示していますが、他の空港にそのようなコンクリートの山頂がないという主張を検証し、対応します」と彼は続けた。
タイのスワンナプーム国際空港からのフライト番号7C2216と登録HL8088の済州航空会社のボーイング737-800航空機は、12月29日に韓国のムアン国際空港に着陸したときに致命的な事故に見舞われました。
フライトで175人の乗客と6人の乗組員を乗せていた飛行機は、緊急着陸を行い、壁にぶつかった後、火の玉に変わりました。2人の乗組員だけが事件を生き延びた。
ムアン国際空港の滑走路付近のコンクリート構造には、滑走路の端から約250メートルに位置するローカライザーとして知られる航空機の着陸を支援するナビゲーションシステムが搭載されています。
多くの専門家は、コンクリート構造が存在しなければ、犠牲者の数ははるかに少ない可能性があると主張しています。
一方、中央災害管理安全本部によると、悲劇的な飛行機墜落事故の179人の犠牲者はすべて、火曜日まで身元が確認されていなかった最後の5人の犠牲者を含む、現在特定されています。
チェ・サンソン大統領代行は、身元確認プロセスが一晩で完了し、遺体が犠牲者の家族に返還されたことを確認した。葬儀の手配は進行中であり、遺体は現在葬儀場に埋葬されています。
崔氏は関係省庁に対し、取り残された家族を全面的に支援するよう命じた。また、事故原因の客観的かつ徹底的な調査の重要性を強調し、その過程と調査結果の透明性を求めた。
一方、運輸省は、分析のために米国に墜落した済州航空機からの飛行データレコーダーを送ると述べた。移管日は、国家運輸安全庁(NTSB)との協議の後に決定される、と彼は述べた。
レコーダーは外部から損傷を受け、データストレージユニットを電源に接続するコネクタを失ったと伝えられています。
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