韓国当局は、火曜日に調査プロセスが強化されたため、鳥の攻撃や空港の堤防の存在の調査など、済州航空の致命的な墜落の多くの考えられる原因を調査しました。
タイのスワンナプーム国際空港からのフライト番号7C2216と登録HL8088の済州航空会社のボーイング737-800航空機は、12月29日に韓国のムアン国際空港に着陸したときに致命的な事故に見舞われました。
フライトで175人の乗客と6人の乗組員を乗せていた飛行機は、緊急着陸を行い、壁にぶつかった後、火の玉に変わりました。2人の乗組員だけが事件を生き延びた。
ロイター通信が12月31日に報じたところでは、警察庁は、火曜日まで特定されていない5人の遺体の特定をスピードアップするために、迅速なDNA要員と検査官を追加することで最大限の努力をしたと述べた。
運輸省は、墜落現場から発見されたフライトレコーダーのブラックボックスがメインコネクタを失い、当局がデータを抽出する方法を検討していると述べた。
捜査官は、鳥の衝突、航空機制御システムの無効化があったかどうか、および事故を引き起こす可能性のある要因として非常事態を宣言した直後に着陸しようとするパイロットの急いでチェックしている、と消防および輸送当局者は述べた。
当局者はまた、空港の設計上の特徴、特に滑走路の端近くの大きな土の堤防とコンクリートがナビゲーション機器をサポートするために使用されているという深刻な疑問に直面しています。
飛行機は高速で堤防に衝突し、火の玉に爆発した。死体と身体の部分は周囲の畑に散らばり、ほとんどの飛行機は炎で破壊されました。
「残念なことに、この物体は、実際にコンクリート構造物にぶつかったために誰もが死んだ理由です」と、Aero Consulting ExpoのCEOであるAamerのRoss "R中"キャプテンはロイターに語った。
「そこには(堤防が)あってはならない」と彼は付け加えた。
運輸省の当局者は、韓国の空港のほとんどは、240メートル(262ヤード)の滑走路の終点の安全エリアを推奨する国際民間航空機関の規則に基づいて建設されているが、国内法では「施設のパフォーマンスに有意な影響を及ぼさない」範囲内のいくつかの施設の場所の調整が許可されていると述べた。
「しかし、我々は独自の規制に矛盾があるかどうかを確認し、空港の安全基準の追加レビューを実施する」と、航空・空港航行施設政策局長のキム・ホンラクはブリーフィングで述べた。
米国連邦航空局(FAA)は異なる基準を使用している、とキム氏は付け加えた。
一方、安全オペレーティングシステムズのCEOで元737パイロットのジョン・コックス氏は、滑走路設計は業界のベストプラクティスを「絶対に(いいえ)」満たしており、滑走路の端から少なくとも300メートル(330ヤード)以内に堤防などの硬い構造がないと述べた。
ロイターの衛星画像の分析によると、空港のコンクリート堤防は舗装の端からその距離の半分以下にあるようです。
韓国当局は、滑走路自体の端から約250メートル(273ヤード)離れていると述べたが、舗装エプロンが通り過ぎた。
ビデオ映像では、飛行機は滑走路を出るときに減速し、制御されているように見える、とコックスは言った。
「堤防にぶつかったとき、悲劇が起こりました」と彼は言いました。
一方、米国運輸安全庁(NTSB)、連邦航空局、航空機メーカーのボーイングの代表者が調査機関に加わった。
NTSBは声明で、調査を支援するために、運用要因と耐空性に特化した人々を含む3人の調査官を韓国に派遣したと述べた。
「もっと専門家が必要なら、彼らを送るつもりです」とNTSBのジェニファー・ホーメンディ会長はインタビューで語った。
昨日、韓国のチェ・サンスク大統領代行は、捜査官が国内で最も致命的な航空災害を引き起こした原因を突き止めようとしたため、高麗人参国の航空会社のすべての運航に対する緊急安全チェックを命じました。
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