ジャカルタ - DKIジャカルタのテグー・セティアブディ知事代行は、廊下1、すなわちブロックM-コタのトランスジャカルタルートを廃止する計画について公式に議論していないことを認めた。
実際、テグー氏は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが完了し、運用された場合のブロックM-コタルートの廃止に関する談話に関して、DKI運輸局(Dishub)から報告や研究を受け取っていないと述べた。
「実際、それについての決定はなく、私の机にも届いていません」とテグは12月23日月曜日に記者団に語った。
テグー氏は、トランスジャカルタの回廊1ルートの廃止に関する議論は、地域装置作業単位(SKPD)とDKIジャカルタDPRDの間の最初の議論中であると述べた。
「それはまだ私たちによって発行された政策の性質に達していません。公式の公式覚書はまだ存在しません。だから、私たちは一時的に最初にコメントしませんでした」と彼は言いました。
DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は以前、トランスジャカルタ・ブロックM-コタ線の廃止に関する談話の理由を説明した。ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバック・ブルス-コタ・サービスの路線は、トランスジャカルタ・ブロックM-コタ線と同じ100%になります。
一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。
「私たちは、PSO基金、補助金基金の管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関サービスの調査の結果に基づいて、自動的に2つの補助金がそこにあります」とシャフリンは記者団に語った。
シャフリン氏は、大量公共交通サービスを変更するシナリオは、長い間作成されてきたジャカルタの交通マスタープランに含まれていると述べた。
将来的には、ジャカルタの主な交通手段は、ジャカルタMRT、ジャカルタLRT、KRLなどの鉄道ベースの公共交通機関です。したがって、トランスジャカルタは駅へのフィーダーサービスになると予測されています。
「トランスジャカルタのサービス原則は、鉄道輸送のフィーダーになります。大量公共交通の発展に対するドキ・ジャカルタ州政府の政策は、鉄道輸送をバックボーンとして、バックボーンとしてしている」とシャフリンは説明した。
シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。
「市のブロックM回廊については、それは再び実行されますが、MRTフェーズ2 Aの建設が完了し、MRTが完全に市内に運用された後、神は喜んで、後で2029年に運用されることを願っています」と彼は言いました。
「したがって、道路輸送と鉄道輸送の統合にまだ使用されているため、誰も冗長です」と彼は付け加えました。
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