ジャカルタ–ベロドローム駅とマンガライ駅を結ぶジャカルタライトレールトランジット(LRT)フェーズ1B建設プロジェクトは、2024年12月10日の時点で39.83%の進捗に達しました。この作業は、PTジャカルタプロペルティンド(ペルセロダ)がPTワスキタ-ニンディアカリヤ-LRS KSOと協力して実施しました。
「開発は引き続き前向きな進展を記録しています」と、12月18日水曜日、ジャカルタでLRTジャカルタフェーズ1Bのプロジェクトディレクター代理であるプラセティオリアンダムリョは述べています。
Prasetyo氏は、さまざまなゾーンで大きな発展が達成されていると説明しました。ゾーン1(ヴェロドローム駅からラワマンガン駅まで):1.29キロメートルの鉄道工事、3rdレールの設置、床、壁、ファサードなどの建築工事の完了、およびラワマンガン駅でのリンクウェイの建設。
ゾーン2(タンバクからマンガライ道路):タンバク道路エリアに10スパン(スパン)ものギルダーブロックを接続します。作業の加速は、マトラマンのプラムカ・ラヤ通りからマンガライ地域までも引き続き行われています。
「このプロジェクトが予定どおりに進行するように、特にゾーン2で加速を続けています」とPrasetyo氏は述べています。
ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトは、ベロドローム、ラワマングン、BPKPスカウト、スカウトマーケット、マトラマン、マンガライの5つの駅を備えた6.4キロメートルのトラックをカバーしています。このプロジェクトは2026年の完成を目標としています。
Prasetyoは、ジャカルタLRTフェーズ1Bが首都の渋滞を減らすことができるだけでなく、快適で効率的な現代の交通手段にもなることを望んでいます。また、マンガライ駅の中央駅としてのインターモーダル統合により、ジャカルタの交通接続性の向上が期待されます。
PT Jakarta Propertindo(Jakpro)は、建築情報モデリング(BIM)技術を最適化して、プロジェクトの進捗状況を監視しています。この技術により、品質と設計の不一致を早期に検出できるだけでなく、プロジェクト全体のデータバンクとして機能します。
「BIMテクノロジーは、プロジェクトの品質を維持し、潜在的な問題に対する迅速な解決策を提供するのに役立ちます」とPrasetyo氏は説明します。
ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトに対する国民の熱意は高まり続けています。多くの住民は、この交通手段が日常の移動における効率的な代替手段になることを望んでいます。
ジャカルタ在住のルクマンは、このプロジェクトへの期待を表明した。「私はしばしば自家用車を使って仕事をしますが、多くの時間が道路で無駄になります。ジャカルタLRTフェーズ1Bにより、オフィスへの移動時間が短くなることを願っています」と彼は言いました。
DKIジャカルタの中央統計局(BPS)は、2024年1月のジャカルタの公共交通機関利用者数が34,175,182人の乗客に達したと記録しました。この数字は、2023年1月と比較して23.76%増加し、公共交通機関への一般の切り替えの肯定的な傾向を示しています。
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