ドキジャカルタバイクレーンの法執行機関は、について不平を言いました

東ジャカルタ・プラムカ通りの自転車道(ディア・アユ・ワルダニ/VOI)

ジャカルタ - 自転車レーンを横断する自家用車の使用禁止に関する2019年第128公条知事の規制は効果がないと考えられています。このルールは、ジャカルタの運転行動を自家用車から一般に変えるだけでなく、よりクリーンなDKI空気を作り出すことを目的としている。

ポルダメトロジャヤの交通総局のデータから、プラムカ道路エリア、東ジャカルタの自転車レーンは、最も頻繁に違反しています。しかし、一般的に、2日間(11月25-26日)の間に、警察は自転車道を横断した合計215人の犯罪者を切符を切りました。運転手が最も違反し、212件、車は2人の犯罪者、1人は人力車でした。

毎日プラムカ道路を通るオートバイの一人、東ジャカルタ、ギファリーは、そこに自転車レーンの存在について不平を言いました。彼は、ラインがそこにある前に、そこの道路がラッシュアワーの間に詰まっていたと言いました。この車線の堕落と自転車レーンの横断を禁止する規則の適用後、車両の密度は増加しています。

彼はまた、制限のない自転車レーンの存在について不平を言いました。これは、運転手が自家用車が自転車レーンを横断することを禁止する規則に違反している理由です。

「バイクのルールは、この自転車道を横断する必要はありません少し面倒です。なぜなら、朝、スカウト道路沿いの交通渋滞は本当に本当だからです。解決策(デコンポーザー)は与えられていない、これもナンバハインジャム、言ったギファリー。

彼は、Dki運輸局がジャカルタの一部の道路で適用される奇数偶数システムと同じように、ピーク時に自転車レーンのルールを緩めることを提案しました。

運輸事務所(Dishub)のDKI Syafrin Liputoの責任者は、この自転車レーンの適用は、コミュニティ輸送のパラダイムを変更するためにDKIの州政府の義務になったと言いました。だから、ピーク時の自転車レーンルールの緩和に関して、Syafrinは、これは可能性が低いと言いました。

「以前は、自家用車の道路建設など、手段のインフラを構築していました。今、リバースは、準備されている自転車レーンを準備することにより、人々のモビリティのための手段です」と、Syafrinが言いました。

シャフリンは、社会のパラダイムを変えることは手のひらを回すほど簡単ではないことを認めます。そのため、渋滞のため道路利用者が自家用車を道路を横切って運ぶのが失われるのを感じるまで待ち、最終的には公共交通機関を利用する動きを見せた。

「交通機関の利用を奨励します。今、それはその大量輸送への最初と最後のマイルの解決策です。だから、私たちは家の初めから駅まで容易にし、自転車道の使用を停止します。マイクロトランスも2020年に完成しました」と彼は説明した。

ドキジャカルタ州政府はまた、CCTVベースの監視カメラの数百を追加して、自転車レーンの交差点の監視を強化します。その後、3つの監視カメラのサブシステムが普及し、まず交通管制システム(ATCS)、第2のGPS追跡、およびパサンガー情報システム(PIS)が広がります。後で、このシステムは、自転車レーンに違反する車両を研究することが容易になります。

「徐々に、2020年からジャカルタの40の交差点で100台のカメラを準備し、テレジェンス輸送システムと呼ばれています」とSyafrin氏は述べています。

「監視の一形態として設置する必要があるエリアを再び分析します。なぜなら、役員を通してだけでなく、これを通しても」と彼は付け加えた。

自転車レーンに関する現在のルールが実施されました。パーグブ自転車レーンでは、交通と道路輸送に関する2009年法第22条第284条によって違反者が脅かされています。ペナルティは2ヶ月の最高ペナルティとRp500,000の最高罰金です。

一方、自転車レーンに駐車した車両は、オートバイ用Rp250千のDki Perdaと車のRp500千に従って課税を支払うと脅されます。

自転車レーンに提供されるエリアは、メダン・ムルデカ・セラタン道路、MHタムリン・ロード、イマーム・ボンジョル通り、パンゲラン・ディポネゴロ通り、サレンバ・ラヤ通り、宣言道路、ペナタラン通り、プラムカ通り、ペムダ通りにあります。

その後、ジャラン・ジェンデラル・スディルマン、ジャラン・シシンガマンガラジャ、ジャラン・パングリマ・ポリム、ジャランRSファトマワティ・ラヤまで。

さらに、トマンラヤ通り、カイカリングイン通り、東シデン道路、西シデン道路、ケボンシリ通り、ファフルディン通り、マトラマンラヤ通り、西ジャティネガラ通り、東ジャティネガラ道路。