デンパサール-バリ地域下院(DPRD)は、バリの通りで運行し、混雑の一因となるバリの外側のプレートを備えたオンラインバイクタクシーまたはオジョルの蔓延を克服するために、特別レンタル輸送(ASK)に関する地域規制(perda)を設計しました。
バリ州下院委員会IIのアグン・バグス・プラティクサ・リンギ委員長は、これまでのところ、ASKの運営における参照は2019年のバリ州知事規則番号40にすぎないと述べた。
法律の効力を高めるために、細則に関する議論は、アプリケーターまたはオジョルドライバー自身を拘束する制裁と規則を追加することによって行われます。
「私は評議会の友人や法律事務所や関連機関の公聴会とそれ(細則)について話し合わなければなりません。バリで運営されている非常に多くの非DKプレートがあり、アプリケーターからの認識はPergub 40に従っていますが、ドライバー協会からの認識はアプリケーターの認識と一致していません」と、12月10日火曜日にANTARAが報告したようにAgung Bagusは述べています。
バリDPRDは、GojekやGrab、インドネシアオンラインドライバー協会(PDOI)、交通局、バリ州政府に関連するOPDなどのオンラインバイクタクシーアプリケーターと会議を開き、オンラインバイクタクシーになるバリ島外のプレート車両の流通による一般の苦情を調査しました。
アプリケーターから、バリDPRDは、バリ島外のプレート車両の運転手やバリ島に居住していない運転手に許可を与えないことで、ルールに従ったことを認めました。
しかし、PDOIは、データ収集システムを通過するDK以外の装備車両を持つ多くのオジョルがあると現場で証言しました。
「アプリケーターは機能を準備しましたが、ドライバーや潜在的なパートナーによって使用される抜け穴が確かにあり、アプリケーターの意図性ではなく、洗練する必要があるため、これは無視ではないことがわかります」とAgung Bagus氏は述べています。
システムリークに加えて、PDOIは、オジョル企業の1つに登録するための規則に違反したドライバーを渡した協力者の申し立ても明らかにしました。
したがって、特別なレンタル輸送に関する細則の作成は、現在制裁を規制していないため、重要であると考えられています。
「はい、非DKプレートの存在に対応する協同組合の要素があるので、アプリケーターパートナーである協同組合に直接説明責任を果たすように招待します」とAgung Bagus氏は述べています。
一方、バリDPRDは、アプリケーターに、意図的な要素なしでバリ島外の車両またはドライバーを含めるための書面による声明を出すよう要請し、アプリケーションシステムを改善する必要があります。
「この抜け穴を繰り返し利用できないように、実際に加害者であり、アプリケーターを監督するためのインプットが必要であるため、この監督を支援するためにオンラインドライバー協会を持つことが重要だと私は言いました」と彼は言いました。
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