ジャカルタ-DKIジャカルタ環境庁の環境汚染防止サブグループの責任者であるティヤナブロトアディは、発券を伴う排出ガス試験襲撃中に、自動車ユーザーの排出ガス試験への準拠のレベルが大幅に高まったことを認めました。
一方、家宅捜索が叱責されるだけで、排出ガス試験に合格しない車両に横断がない場合、排出ガス試験を実施する国民のコンプライアンスは低くなります。
2022年または排出ガス試験の開始時には、二輪車と四輪車の両方の自動車ユーザーのコンプライアンス率は、検査された合計1,785台のわずか5.7%でした。
「コンプライアンスのレベルが何パーセントであるかがわかります。昨日の2022年のチケットがないように、市内の5つの地域のこの道路の人々のコンプライアンスレベルはわずか約5.7%です」とティヤナは12月4日水曜日に記者団に語った。
その後、2023年には、排出ガス試験コンプライアンス率の割合が大幅に上昇します。その時、多くの道路で停止していた車両をチェックすると、排出ガス試験に合格しなかった人のためのチケットが添付されていました。
「昨日、2023年にチケットが発行され、(排出ガス試験への準拠)は21.47%に上昇しました」とTiyana氏は述べています。
その後、一般市民からの多くの拒否を理由に排出ガス試験チケットが停止され、大気汚染を抑制するための排出ガス試験の社会化が最適ではないと見られました。
「2024年には、昨日はそれほど大きくなく、当時は2〜3%しか増加しませんでした」と彼は言いました。
一方、DKI州政府は、ジャカルタの自動車のSTNKを延長するための条件として排出ガス試験を行う予定でした。この談話は実装されておらず、まだ研究が行われています。
「これはまだSKPD全体と調整されている最中です。私たちはまだ、STNK税の延長の一環として、この排出ガス試験計画に関連する技術方針を策定できると続けています」とサルジョコは12月3日火曜日に記者団に語った。
これまでのところ、DKI州政府は、STNKを延長するための条件となる排出試験の有効性について、警察および関連する利害関係者とのディスカッションフォーラムを開催し続けています。
議論の研究には、STNKを延長するための条件としての排出ガス試験の弱点の特定が含まれ、さらなる技術的改善で統合される別の機会が含まれていました。この談話が適用される場合の懸念の1つは、コミュニティに負担をかける可能性があります。
「それは確かに公衆、公衆への配慮の要素に関連しています。電動車両税の引き上げでこれがコミュニティに負担をかけるように見せないでください」とSarjokoは言いました。
したがって、DKI州政府は、一般市民の意識を高めるために、排出ガス試験政策を引き続き社会化していきます。目標は、自動車の煙から発生する大気汚染を減らすことです。
「ですから、これは私たちが社会化する方法を徐々に進める必要があります。結局のところ、私たちは引用符でこれを適用することができます。もちろん、コミュニティに社会化を提供できるようになるには時間がかかります」と彼は説明しました。
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