ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)は、電気ベースの公共交通機関サービスを含む公共交通機関サービスの範囲を拡大するために、公共交通機関サービスに補助金を支給することの重要性を強調しています。
中央MTI地域のエンパワーメントと開発の副責任者であるジョコ・セティジョワルノ氏は、地域をまたいで輸送サービスを含む公共交通機関サービスに対する補助金制度は、DKIジャカルタ州地域で比例して実施されていると述べた。
彼は、そのような補助金制度の実施と公共交通機関サービスの管理は他の地域でも実施できると述べた。
また、資金提供の追求を含め、公共交通機関の運営を支援するために、地域公共サービス機関またはBLUDを設立する必要性を明らかにした。
彼によると、公共交通機関サービスの実施のための資金は、国家予算(APBN)と地域歳入歳出予算(APBD)から来るべきではありません。
「国家予算やAPBD以外の公共交通機関の運営のための資金を見つけるには、他の努力が必要です」と、9月25日水曜日にアンタラに押収された連絡を受けたとき、彼は言った。
ジョコ氏は、公共交通機関サービスの運営のための資金は、とりわけ、旅客運賃、広告、自動車税、駐車税から得ることができると述べた。
国有企業(BUMN)と民間企業も公共交通機関サービスの提供のための資金提供に関与する可能性があると彼は述べた。
この場合、SOEは社会的および環境的責任基金の割り当てを利用することができ、民間企業は公共交通機関サービスの実施を支援するために社会的責任基金を確保することができます。
さらに、ジョコ氏は、教育基金と陸上交通特別配分基金からの学生交通資金の配分は、公共交通機関サービスの実施を支援するために使用することができると述べた。
「公共交通機関の修復は運輸省だけにとどまるのではなく、他の機関の参加が必要です。特別配分基金の形での予算配分も重要です」と彼は言いました。
公共交通機関の利用は、交通費への支出を削減し、交通渋滞を減らし、大気汚染を減らすことができます。
したがって、公共交通機関の利用拡大を促進するために、公共交通機関サービスの利用可能性と質を向上させなければならない。
ジョコ氏は、企業や政府機関も従業員に公共交通機関の利用を指示できると述べた。
「毎日である必要はありませんが、既存の機関からは平日に順番に規制することができます」と彼は言いました。
彼は、公共交通機関を利用する高齢者、学生、学生、障害者、退役軍人に特別関税を課すことができると付け加えた。
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